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クーラントが出てきていたリザーブタンク外してみました。
内部にヨゴレが付着していますが、穴とかは空いていないようです。（多分）
裏を見ると、（画像の真ん中辺り）吐出弁みたいなのがついています。
なるほど、ここから噴き出していたのか。

液も入っていなかったので、振ってみると中から「カラン、カラン」って何かが動く音がしました。
光を当ててみると、端子（サーブラウでは未使用）部分の上部に黒くて平べったいものがあり、それが音を立てているみたいでした。
それが何なのか不明ですが、一定以上の圧力になったら開放する弁？なのかなと勝手に予想…

リザーブタンクを振った際にカランカラン音がするのは正常なのかどうかすら分かりません。
とりあえず気持ち悪いので交換してしまうのが早そうですね。
もしこいつが原因じゃなかったとしても、見た目が綺麗になるのでそれだけでもいいかなと…。

これまで車検はユーザー車検でしか通したことがありません。
よって今回もユーザー車検にこだわって行ってみたいと思います。
車が車だけに少々無謀かもしれませんが、逆にそのほうが無事に通せたときの達成感大きいですよね。

というわけで、早速仮ナンバーを取得して一発目行ってきました。
継続検査しかやったことがなかったので、一時抹消からの再登録ということもあり、書類で時間を大幅にロスしました。
この時点で午前中に間に合わず（当日寝坊したのが一番の原因）
ますは近くのテスター屋さんに持って行き、サイドスリップと光軸だけ見てもらうことにしました。
というかその二つだけ見てもらえば普通の車なら大体パスします。
テスター屋さんも光軸合わせをするのに困惑気味でしたが、そこはあらかじめ下調べしておいたので問題なく終わりました。

で、早速検査ラインに入り、車体番号の確認にてこずりつつ、排ガス検査
OK！
触媒が心配だったので、ドキドキでしたが、無事に通過。
光軸の検査が始まったんですが、なんとテスター屋さんのときにはついてたロービームが付かなくなってました。
左右どっちもとかどうなってるんだ？？
って思ってたら今度はボンネットのリザーブタンク付近から湯気が（汗
水温105度（この車では普通らしい？）あたりなのにクーラント吹いてます。
すぐにエンジン止めて、検査官総出でラインの入り口まで押して頂いて、冷えたらまた入ってきてくださいといわれしばらく待つことに。

その後冷えてから再チャレンジ。
サイドスリップ、速度合格して下回りの検査・・・ってところでまたクーラント吹き始めて、危ないので下回りの検査はできませんってことで、そのまま通過してラインを出たところでエンジン停止。
結局この日は時間が無くなり限定検査書を受け取って終了。

また後日ということになったけど、色々修理しないといけないので2週間以内に再検査できるかな？
やることありすぎて大変そうです。


今回問題のあった箇所

・ロービーム不点灯
スイッチは生きているみたい。ロービームまでダイヤルを回してハイビームになる点から問題なさそう。ということは、ヘッドライト関係の制御ユニット辺りかな？最悪回路を作り直せば問題なさそう。
バルブは全然大丈夫でしたが、ついでにイエローバルブに変更しました。

・サイドブレーキ制動力不良
サーブラウのサイドブレーキが利かないのは有名なようで、ワイヤーの調整すればなんとかなりそう。

・クーラント噴出す
原因がまだはっきりしてませんが、ラジエターのファンが片方動いて無い感じです。
エアーも噛んでそうなのと、噴出しているところがどこなのか、原因を特定する必要がありそうです。
噴出し方が圧力で制御している弁のような噴出し方だったので、そういうものが付いてるのかと思いましたが、見てみないとわかりません。
ラインのどこかが亀裂入ってるのかもしれません。
ちなみに高速にのると水温が85度付近で安定して噴出さなかったのでラジエター自体の問題では無さそう。
一瞬ヘッドガスケット抜けも疑ったけど、温度低ければ吹かないし、クーラントにオイルのようなものは混ざって無いのでこれは大丈夫そう？
クーラーントがにごってたのは噴出した際の気泡と考えるのが妥当か。

友人がちらっと話をしてたのを思い出して、導入してみました。

トー調整してまっすぐ走るようになったので、テスト走行も兼ねて近所をぐりぐり回ってみました。
他のユーザーが表示されててリアルタイムで移動してるのがわかったり、すれ違ったらハイタッチしたり、これはドライブが捗りそうですね。
今回は夜中だったのでユーザーの数もまばらでしたが、休日の明るい時間ならたくさんユーザーが居るんだろうなぁ。
とっとと車直して遠出してみたいなぁって思いました。

こういう楽しみがあると作業も捗りますよね。

ああ、桜見に行きたい。
写真撮りに行きたい。