Kちゃんのブログ一覧

先日、タイヤとフェンダーのクリアランス確認してみた。


タイヤはまだ準備してないので、
ご近所さんから借りてきました。

正確には姉のマイカー用ホイールです。

数分かけてゴロゴロ車庫まで転がしてきました。

２５５/４０-１７　９J　+２０　センターキャップに８８５って書いてます。

で　置いてみる　

｢・・・・・・・・・・・・｣

ぜんぜん無理だし。


冬用の車高で、ぜんぜん低くないはずなのに

フェンダーアーチまでズッポリ隠れてます。




２２５/５０-１５との比較




こりゃー　相当ハードル高そうだ、

特にフロントのタイヤハウスは大幅に作り直しの予感・・・・








次回は実際に装着してみます。

こんちん先輩　レンタルタイヤありがとう。

ラジアルは１７でもショルダーが柔らかくて組みやすい！

春分の日だってさ

いつのまにか春になっちゃいました。

時間の経過があっという間です。


暖冬の影響で氷の状態が悪く不完全燃焼な冬シーズンでした。

結局一回のみだったけど、

自然が相手なのでどうしようもない。



で

トレノ君ですが・・・

少しずつですが元の状態に戻しているところです。

今年は大きな仕様変更など特にありませんが、

最低でも２６秒切って、２５秒前半あたり出したいところです。

運転手の努力しだいですが、

明確な目標を持って考えたり、悩んだりして

トライ＆エラーの積み重ねで絶対見えてくるはず。

もちろんサーキット仲間のサポートや応援も当然必要です。

とにかく自分に与えられた条件のもとに

最善を尽くします。





安全装備の準備だけはバッチリです＾＾


HANS導入とヘルメット新調しました。

HANSってハンスさんって人が作ったんじゃなくて、

Head and Neck Supportの略だそうです。

つい最近知りました。



プロでもアマチュアでも初心者も上級者も危険なのは一緒。

どんなに気をつけていてもクラッシュの可能性は誰にでもあります。

サーキット走るならロールバー、消火器、レーシングスーツと

お金のかかる物ばかりだけど・・・

リスクから少しでも遠ざけることができるなら、

決して高い出費では無いと思う。

後悔先に立たず。






すぐ近所の塗装屋さんの力作。

完成まで軽く半年以上待ちました。

長い間待っただけあって、満足度MAXです。




「少し派手なくらいが調度いい

主役は車やバイクじゃない、それを操っている人間なんです！

みんな真っ白だったら　誰がどれに乗ってるかわからんでしょ」


って

どこかの誰かが言っておりました。


たしかにそのとおりだ。

影響されやすい人がここにいます。

ひっそりと。

世間の風から完全に遮断されてます。

黙々と、ひとり落ち着いた空間で作業をこなすいつもの休日。

こんな書き方すると、楽しんでいるように思われますが・・・・

まったく逆です。

もう苦痛でしかたありません。

レジャーとかスポーツとかアウトドアとかショッピングとか。

もうね、車以外ならなんでもいいです。

たまには人並みな休日を過ごしてみたいもんです。







んで

いきなり摘出完了。

ミッションは１人で下ろすには恐ろしい重さでした。

もうアバラ骨折りたくないのでお腹に毛布でカバー(笑)

駆動系保護のためダイキン工業の純正タイプを使用しました。

昔のカムリとかタウンエース用です。

フライホイールは111用クロモリで、

カバーも111用TRD強化タイプです（状態良かったので再利用）。

86用よりもサイズが大きくて扱いやすいのです。

スプライン径がJの6速ミッッションと同じなので勧めの組み合わせですよ＾＾



右手にノギス、左手にカメラ。

実は結構大変。




ほんの僅かな、この差が滑る原因なんですね。



2シーズンは使いたいな～

来年の氷上はクラッチ蹴り封印します(汗)





夕方からは例の割れた窓の修理

戦力外通告部品コーナー。

この中からアクリルを引っ張り出します。

ポリカもあったけど面積が足りませんでした。









やっとこれで洗車ができます。

物置のなかに溢れかえるパーツの　やま　ヤマ　山。

車１台をバラバラにすると膨大な数の量になります。

整理整頓は普段から心掛けておりますが・・・

限界超えました。

もう足の踏み場もありません。

そうだ！

エアロと軽いパーツは天井に吊るそう！

脚立出すのが面倒なのでエンジンに乗っかって　と







ぐらぐら～　がった～ん












２２５/５０－１５は重心が高いことが身をもって体感できました。

１０時から２２時まで作業、かたずけに２時間。

燃料タンクは残ったけど、エンジンとハーネス以外ほぼ終わりました。




前日にやるって書いたから、ムキになってやってたってのもあります(笑)

そうそう　このままじゃ動かせないから台車も準備しなくちゃ。








リアは独りで持ち上がる位の重量になりました！。

このアングルだと程度良さそうに見えますな～。

バックパネルは交換してたので、錆び一つありませんよ。










外したパーツを整理してたら、棚の奥から懐かしい書類が出てきました。

詳しくは思い出せないけど、２０年近く前のものでしょうか。

「７点式ロールバー改造概要説明書」って書いてました。

目を通してみると、あんたの買ったロールバーの重量は３１.５ｋｇだよって書いてる。








きっとジョイント部分が重いんだろうと思って確認してみた。

先端部を切断して、ボルトとナットと合わせて計量してみました。

手で持っただけでもズッシリきますが、正確には３５８ｇ。

コレが７箇所あって、合計２５０６ｇ。

相手側のブラケットも入れると、全部で３キロくらいかな？。

ボルト留めと、溶接で繋いだロールバーと比べると頭上部分は

こんだけ差があるってコトが分かりました。

部分的に太さや、肉厚を変えれば

もっと軽いロールバーを作れるってことですね。









おまけ

最近、作業に没頭してるからだろうケド・・・

車仲間から遊びの誘いも、電話も、メールもすっかり来なくなった(悲)

たまにきたと思ったら間違い電話　

「すいません　間違えました～♪　進んでる？」

青いＥＧ６の人です。