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破損していたインタークーラーをやっと？交換します。

今回は、溶接などの絡む作業ですのでショップの方の力を借りる事にしました。

そのついでに作業前と作業後にパワーチェックをしてみます。

場所は、ＧＯＮさんのＣＲＸ号を測定した某所です。

当たり前ですけどＦＲ車ですのでリアタイヤをローラーの上にセットします。

リアディフューザーが付いてたおかげで車高がギリギリっす。
しかも牽引フックが片方しかないので左側のロープはホーシングに引っ掛けてます。

面倒な車ですいませんでした(汗)。

んで　測定　すたーと！。



















さて　何馬力でしょう？。

あまりにも恥ずかしい数値で公表しようか悩みましたが・・

せっかくですので皆さんにお見せしますね。





【結果】　馬力１５５.２ＰＳ！(大笑)　　トルク２１.８ｋｇｍ(まあまあ)
　　　
　　ブースト０.６(圧漏れのため調整してもコレが限界)　　気温２０度　天候　雨

水色がトルク曲線で緑が馬力曲線です。

ココのは、低く出るとは分かっていたけど・・。

思ったより低かった～。

でも　でも　でも　！！

言っておきますがインタークーラーに穴が開いている状態での数値ですよ！！。

ちなみにですね～　スーチャーのおかげでトルクは、Ｂ１８よりも上でしたよ♪


ついでに過去に測定した車と比較してもらいました。

同じ画面で見ることが出来るので見やすくて参考になります。

４ＡＧのデータもありましたが知らない車と比べてもしょうがないので・・。



先日、測定したＧＯＮさんのＣＲＸ君に登場してもらいましょう～♪。

※赤い線が８６スーチャー　緑がＢ１８ＣＲＸです。

ピークパワーでは、４０馬力負けてますがグラフで見るとその出方がまったく違う事に気づきます。

アクセルを踏んだ瞬間から６千回転まではスーチャーの方がグラフが上回ってます。

要するに　低～中回転で最大馬力を出すか高回転で最大馬力を出すかの違いです。

私の場合、高回転まで引っ張らずに早めのシフトアップの方がタイムが出るのはこの事なんですね。

コーナー区間では、皆さんとほぼ一緒？でも長いストレートでぶち抜かれるのはこうゆう事でもあります。


長々と書きましたが修理が完了したらまた測定してみますね♪。

では　では。