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どうもお久しぶりデスデス(^O^)

ついに愛車も大台の１０万キロに到達しました～！！


まだまだ１５万キロも２０万キロも頑張ってもらおうと思ってます……が……

先月末から発生しているアイドリング不調によるトラブルがまだ続いており、入院中です↓↓

１ケ月近くもトラブルと向き合ってくると、症状もハッキリとしてきます。
下記におもな症状を簡単にまとめると…


・水温が７０度ぐらいでアイドリングの不安定症状を確認。最悪信号待ちでストール。
　ハンチングというよりも低アイドリング病

・エンジンチェックランプは点灯せず

・始動直後＆完全に暖まると症状は確認されず

・ＥＡＣＶ新品交換してみるも改善されず


といった感じです。
同じ症状の人がいなさそうなのがこれまた困ったもんですねぇ(泣)

マジでそろそろ戻ってきてくれないと爆発しそう。


調子の良い車となるのはいつの日か……

昨日、無事に愛車が退院しました～！

心配してくださった皆さん、ありがとうございました！！

ベルト交換、ウォーターポンプ交換、マフラー交換、タペット調整、デスビ交換、コンピュータのリセットと多くのメニューでしたが、お金も吹っ飛びました…(泣)

入院前と比べると、とてもパワフル＆トルクフルとなり全体的に速くなったと同時にうるさかったエンジンノイズも静かになりました～！！

自分の手元に愛車が来たときでも、こんな感じではなかったな～といった印象を受けました。
９年間の疲労が少し解消されたのではと思います。


しか～～し……ディーラーから帰ってくる最中、どうもおかしいのです。
普通に走っている分には何ら問題ないのですが、信号で止まるとアイドリング中の回転数が異様に低いのです！
タコメーターの針は６００回転前後を指しています。とおもうとしばらくすると１６００回転ぐらいまでハンチングし、平常通り８００回転位に落ち着きます。

コンピュータをリセットしたので再学習してないのかな～とかと思い、ディーラーに問い合わせたところ、ラジエター内に僅かにエアが残ってるのかもと言われました。

一週間しても症状が直らなかったら再度電話くださいとの事でしたが、エアが残っていたとしても勝手に抜けてくんですかねぇ？？

しかも１速で超低速走行時(クラッチは繋いだままゆっくりアクセルオフ)でガックンガックンします。
以前はそんなことなかったのになぁ……。

ＥＫ９乗りの皆さんの車はどうですか？

ちなみにコンピュータをリセットする前はインジェクターの燃料噴射量が多かったそうです。
何か関係してたりして…

ディーラーにてタイベル＆ウォーターポンプ、マフラー交換をお願いするために入院させていましたが、なんと昨日突然電話が入り……

「デスビが死亡したみたいでエンジンがかからないんですよ～」



！！！！！



えっ……！?



ということで、定番のトラブルが自分の車にもやってきたということでした↓↓

まだ９年しか経ってないのにこんなに早く壊れちゃうもんなんですかねぇ…。
ＥＫはＥＧに比べて強化品が採用されているそうですょ。

昨日一度確認しに行ったところ、既に新品ＡＳＳＹに交換されていましたね(+_+)。

エンジンのかかりは以前より確かによくなっていました。


木曜に仕上がってくる予定で、１０諭吉となってしまいました。
払えないんだけど…どしょ…

いよいよ今週から学校が始まりました～！

今まで以上に気合を入れて頑張ろうと思います。


埼玉に戻ってきてから結構ドタバタしてて忙しかったのですが、今週末は少しゆっくりできそうです。

シビックのほうは１０万キロという節目が目前となってきたこともあり、今月はタイミングベルト＆ウォーターポンプ、そしてマル秘マフラーの取り付けを予定しています。
ちなみに全てディーラーにお任せすることにいたしました。

部品の半分ぐらいは自分で準備することによって見積りよりも安く抑えられそうですょ！

それにしても春になるとやたらとボディが汚れるのはなんで？って思い、苦しめられます。花粉なのかなぁ……


写真は戻ってくる前にきれいにお化粧した我が愛車。

それでは♪；

いよいよ４月！

勝負の大学３年生です。

新年度ということで、ブログも少しリニューアルしてみました～♪

新しいスタイルシートをベースに好きなオレンジ色を基調として、いつものシンプルな感じにしてみました。

パーツレビューなども滞っていたのでぼちぼちアップしていく予定でいます。


ユーザー車検の方はといいますと、今日無事にパスし「限定検査証」からいたって普通な車検証になりましたょ。
始めのうちは大丈夫かなと思いましたが、得られた自信と知識はプライスレスで大きなものとなりました。

ということで明日からもガンガンいこうと思いま～す！