ジャングルの奥地へ

こんばんは

プリロード抜きに期待はあるものの、何かもやっとしたのが残っています

という事でお得意の妄想をしてみました。
ちゃんとした計算は一切していないのであくまで妄想。
計算式は気が向いた時に探してみることにします。

というか、死ぬほど長くて読む気がしません笑
大事なことは1番最後に書きました。






まずもやっとしてたやつを以下🦑に書いてみました
・まずは曲がらない
・特にウエットの時
・実はかなり前からだった気がする
・バネレート落とした割に粘る感じがないし、段差で跳ねる
・曲がり始めてから曲がらない（意味不）
・曲がり始めたらそれなりに曲がる（意味不）
・曲がり始めるまではなんかプッシングアンダーみたい感じ？
・かと言って他の人に比べて突っ込みすぎな訳ではなさそう
・アクセルも我慢してる
・舵を大きく切ったときに顕著な気がする
・軽くブレーキを当ててると曲がる
・外から見てる人に向きが変わらないと言われた
などなど。

身延ではリア下がりが原因かと思いリアの車高を上げてみたら少しマシになった気がしましたが、ウエットになるとイマイチ。

だいぶ遡ってみるとバネレート変えた時に前回書いたダンパーストローク配分のためにプリロードをかけたのを思い出しました。
（メモってたのに忘れるポンコツ）

なんとなく、こいつが悪さしてると感じたわけです。

ほんじゃプリロードてなんじゃいというところですが、色々見てるとどうもリバウンド方向、つまり反発力に影響するとのこと。（縮む方には特に何も起こらないとのこと。）
最初からバネ潰してるから当たり前か。

要はブレーキしてハンドル切ると内輪から外輪に向かってバネが潰れた分だけ押し返してきますが、プリロードをかけてるとその分が加わった力で押し返してくるようです。

今回は12kgで7mmプリロードかけてたので84kg。
内輪から外輪に通常に比べて84kg強く押し返してくることになるっぽいですね。

ということは、あくまで想像ですが、プリロードかけない時よりも同じ時間で多く荷重移動してるのでは？と。
そうすると内輪が仕事する量が減り、外輪にばかり負荷がかかっている状態なのではないかと。

超雑な計算ですがブレーキングで1050kg×0.8÷2＝420kg（片輪）
50%荷重移動するとしたら420kg÷2＝210kg（内輪残り）
ここからプリロード分の84kgが移動すると126kg（内輪残り）
プリロードのせいで内輪に残るはずだった荷重の40%くらいを外輪に追いやってしまう感じ？ほんと？？
前提条件がない、「だとしたら」の計算なので参考にならないと思いますが。。。

都合よく解釈すると外輪ばかりが仕事して内輪がサボっているのでフロントトータルの仕事が減っちゃった。ということかな。
（荷重移動∝グリップ力ではないらしいので内輪にもある程度残しておかないといけないようです）

ということで、前後グリップバランスが同じくらいになっちゃって曲がらないということでしょう。きっと。

なのでプリロード抜いた事で内輪に残る荷重が増えてフロントトータルの仕事が増える方向になってくれるとありがたいですね。




…




ところで、プリロード抜くとチャタリングが減りました。



な　ん　で　？



その謎を解き明かすために我々はジャングルの奥地へと向かった…

以上、ひとりごとでした☺︎