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イイね!
2010年08月12日

トヨタEDRデータは信憑性の欠片も無い。

昨今WSJに端を発した トヨタの急加速はドライバーの踏み間違い。
理由はEDRデータから・・・と言うのが、いかにデタラメかをココに書きます。

http://www.latimes.com/business/nationworld/wire/sns-ap-us-toyota-recall,0,3877511.story

オリビアAlair(Transportation部のスポークスウーマン)
ブラックボックスの調査は「1つの小さい部分」であると言いました。
(調査は秋後半に終了予定されています)。

バードStupak下院議員
「私たちはいずれにしても結論出す段階では有りません。」

議会は、トヨタの余波で自動安全法をアップグレードさせようと試みました。
さらに、米国科学アカデミーは自動車産業全般的なレビューを行っています。
2011年秋に調査結果を報告すると予想されています。

http://www.latimes.com/business/la-fi-0811-toyota-data-20100811,0,2645463.story

ブラックボックスデータの信頼性は自動車の専門家とトヨタさえ疑問としてきました。
そして、職員は急発進を分析することとなると、それがパズルの1つの断片にすぎないと指摘

NHTSAとNASA
電子かソフトウェアの潜在的欠陥がこれらの車にあるか否かに関係なく、研究し続けています。

ここ数週間に、トヨタが公的に車両の欠陥よりむしろドライバーが悪いと示唆したので、
政府機関がドライバー誤りを発見したと未確認のメディア報道がされました。

しかし、イベントデータレコーダー、またはEDRsが、頼り無いように批評されました、いくつかの学術研究がそれらの効力を疑っていて  評論家は、例えば、ソフトウェア欠点が悪いデータをEDRに提供するかもしれない

B.クレイグ・ハトスン(Gimme Credit

「私たちは、EDRsの調査がトヨタのエレクトロニクスシステムに関する問題に当たると予想しない。」
「EDRsは、これらのタイプの問題を特定するように設計されていません。」
「おそらくエレクトロニクス問題は典型的な車で見つけられたソフトウェアコードの中に潜んでいます。

タイムズ
トヨタ自体は、装置からの読み取りが法廷で使用できないくらい不正確であったと繰り返して 連邦の裁判官に言いました、と先月報道しました。

例えば、ニュージャージー法廷で2007年にトヨタの職員は、「EDRsからダウンロードされたどんなデータの信頼性も保証できない」と言って来ました。

NHTSAによって再検証された58のEDRsのうち5は全く記録しませんでした。
別のものは急発進のせいにされたクラッシュではなく、前の事件からのデータを含みました。

Transportカナダ(NHTSAの対応者)
先週 ブラックボックスデータのレビューがペダル誤用を示さなかった

議会 火曜日の状況説明
ドキュメントによると、NHTSAはEDRレビューを2007年以降の型式年度のトヨタとレクサスに制限
それはクラッシュした。そして、主に3月から今年中旬以降、起こりました。

その時、トヨタは、データをEDRに読み込むのに使用される10台の装置を政府機関に供給しました。

トヨタ車の急発進に関する苦情は、2001年にスパイクし始めた。
範囲を制限することによって、多くのデータを得なかった
(EDRsを含むより旧年式モデルのためのものであったので、NHTSAは約4,500の苦情をレビューに入れないようにしたので)

ドキュメントは、NHTSAが最近技術の精度について確かめる手段としてトヨタのEDRリーダーを使用するいくつかの制御クラッシュテストを行ったのを示した。また、それは、ブラックボックスからの資料収集が検査工程の小さい1箇所であることを示しました。(検査工程はペダル機能をテストして、目撃者にインタビューするようなものを含んでいます)。

状況説明のドキュメント(まさにNHTSAが検査するためにすることを記載する)は、EDRデータをダウンロードする以外のソフトウェアかエレクトロニクスを検査して、チェックエンジンコードとして一般的に知られているものを探すのを含んでいませんでした。

市民は、新しい調査結果が「パズル1片の大作」であると言った。しかし、彼らが、急発進の苦情がなぜトヨタの2001年に始まる電子スロットル制御装置の採用の後に高まるかを説明しなかったと言いました。
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Posted at 2010/08/12 17:12:06

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