やまっこのブログ一覧

寒くなる前に
スタットレスに
交換しました。







早めに交換して良かったです。






ついでに



こちらも
かなり褪せてきたので


染めてみましたが。。。。


結果
手だけ染まりました！（汗）

今、１８インチについているナンカンタイヤのパターンですが
Ｖ字になっています。
そろそろボランズと履き替えですが・・・。

私の様に知識が少ない者としては
一瞬、装着時の方向性について悩んでしまいました。（汗）
冷静にタイヤの回転を想像すれば分かる事なんですが・・・ね！

という事で
今回は、以前調べた時に分かり易いＨＰが有ったので紹介します。

ここです。→ＴＩＲＥ　ＦＡＣＴＯＲＹ

素人の私でも
とても分かり易く解説してありました。

方向性タイヤと非対称タイヤについて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
自動車のタイヤは普通、前にも後ろにも走れる構造になっています。 トレッド面（地面に接する面）の溝の形も「点対称」になっていて、
同じタイヤを右にも左にも、裏返しにも使えるようになっています。
右の絵が、一般的なタイヤパターンの例です。



ところが中には、走らせる向きや
装着時の裏と表が決まっているタイヤというものがあります。
それが方向性つきタイヤ（ユニディレクショナルパターンタイヤ）と
非対称タイヤと呼ばれるタイヤです。

方向性つきタイヤの場合は、タイヤの回転方向を
車の走る向きに合わせて装着する必要があります。

タイヤには裏と表がありますが（見た目で区別はつけ難いです）、
このタイプのタイヤの場合は、片側は表が外向きに、
反対側は裏が外向きに、装着されることになります。

左の絵は方向性つきタイヤの例ですが、
車を正面から見たときに、タイヤが左の絵と同じ向きになれば大丈夫です。


という事で
正面から見てパターンがＶになっていたらＯＫです。

その他、表裏・左右などあるそうです。（詳細はリンク先で）


更に
『なぜ方向性タイヤや非対称タイヤがあるの？』については

ここ数年で、薄っぺらいタイヤ（いわゆる低偏平タイヤ）がものすごく増えました。
低偏平タイヤは今までのタイヤ（高偏平タイヤ）に比べて、
走行性能（特にカーブの性能）が抜群に良くなっています。

ところが、なんでも良いこと尽くめとはいかないもので、
低偏平タイヤにしてしまうと雨の日の性能が落ちてしまうのです。

タイヤは道路に溜まった雨を、溝を使って排除します。
低偏平タイヤでは雨に弱い分、その溝をさらに効果的な形に
する必要があるのですね。

そして改良に改良を重ねた結果、回転方向を決めてしまう、
またはタイヤの裏表を決めてしまうことで、
排水性能を飛躍的に高めることができるようになったのです。

さらに、サーキットで高い成果をあげるようなタイヤでは、
コーナリングのためにタイヤの外側はグリップを強力に、
雨に備えて内側は溝を効果的に配置し、さらに回転方向も決めて高性能に、と、
性能を上げるために徹底的に手を尽くしていることもあります。

この記事を読んで『なるほどなぁ～』と関心していると
そう言えば以前、セリカＸＸに乗っていた頃に非対象パターンのタイヤを装着していたのを思い出しました。

タイヤは「ADVAN HF Type D」です。
 
ホイールはスーパーボルグでした。
 　しっかりリヤガラスに「ＡＤＶＡＮ」のステッカーが貼ってあります。（笑）

ホイール小ちゃい！

この「ADVAN HF Type D」の開発に
土屋圭市氏が携わっていたのも知りませんでした。→ポテンザとの出会い、そしてライバルとして


そして今気になるのが「ホワイトレタータイヤ」

四駆のタイヤは良くありますね。
私もサーフの時はボディ色に合わせて塗ってました。（笑）

丁度、去年の今頃お会いした８５５Ｒ乗りの方が装着されていたタイヤ。
Ｆ１みたいでレーシーで素敵です。