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イイね!
2017年03月22日

次なる部品到着!3/23修正追記

次なる部品到着!3/23修正追記 今日は仕事の後、特打に行って
身体がバキバキのhotosaです
こんばんは〜

次なる部品がようやく到着しました(^_^)v
画像の通り純正プラグです

コノ型式だけでわかった人はマニアですw

ダイハツで唯一無二のエンジン用
知る人ぞ知るL250ミラV!
バンじゃないですよ!Vというグレード
エッセECO以上にスパルタン
3ドア、鉄っちん、MT、手動ミラー&レギュレータのみで
エンジンが(確か)軽唯一の直噴エンジン!
しかもリーンバーンではない高出力仕様
ダイハツ660NA最高の60PS!

そんなエンジンのプラグもスペシャルで
直噴ゆえの着火性の悪さをカバーする為
超特殊、ダイハツに在庫すらないw
それは…












コレだ!

接地3極両極イリジウムプラグ!
個人的には縁から中央に向かって3極
を想像してたんですが(^^;)違った
コレを使うことで高回転の
着火性が上がったら良いかな〜
と思ってますがあまり差が出なかったら
真ん中の所を切って中心電極真下にむかって
火球が広がるようにしてみようと思ってます

とりあえず人柱って事でw

追記
スズキから直噴ターボK6Aがありました
面白い(?)事に某情報サイト【ガソリン直噴エンジン】
にK6Aは出てましたがEF-VDはありませんでしたw
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Posted at 2017/03/22 23:42:10

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この記事へのコメント

2017年3月23日 8:04
>真ん中の所を切って中心電極真下にむかって
 火球が広がるように

昔まだイリジウムなんかが無い頃、オートメカニックの誌の企画で「DIYプラグ改造」みたいなのがあって
アース電極を細く削ったり先端近くに小さな穴を開けたり、先端に切れ目を入れて広げる、ギザギザに加工とか色々やっていましたが、どれも大して効果が無かったようです
まあ効果があればメーカーがやるよね...といういつものパターンで終わっていました
私は「先端に穴を開ける」というのに惹かれてやってみたんですが
全く効果が感じられないままある日チェックしたら穴の部分から先が溶断して無くなっていました
先の部分何処に逝ったの?  まだし溶けたんなら良いですが、バルブから排出とかヤバイですよね
コメントへの返答
2017年3月23日 12:41
懐かしいですね(*´∀`)
中心電極にV溝入れたりもありましたね〜
とにかく角が多ければイイミタイナw
ある意味アレは燃調と点火が安定しない頃の
逃げの技ですから現代のEFIには
効果がないと思います(^^;)
分かってるのに手出しちゃいましたw

理由はノアの方にボッシュの並行輸入品で
プラチナ4っていう接地4極
(今回の横向きがモウ一対ある)のを使ってるんですが
コレがすこぶるよろしい
なのでコレも良いのではないかと思ってます(*´∀`)♪

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