みんかずのブログ一覧

定期点検に行った際に新型アクセラ(BMLFS)に試乗できたので、先代(BMEFS)から変わったと感じた部分をまとめてみました。





・直進性が増した。（先代は5度切ったらダラーってそっちに向かうので修正舵が必要だったが、新型は5度くらいだと修正陀を必要とせず直進性が保たれる。）
・ステアリング径がやや細くなった。握った感触が若干柔らかくなった。
・ステアリング操作が先代より軽くなった。
・ノーズダイブが減った気がする。（車軸重の違い？パッド変わったのかな？）
・話題のGベクタリングは相当にガチンコ比較しないとわからないため、意図的に感じることは困難。
・最大トルクが低回転域になったため、街乗りで楽になった。

(BMEFS)は、ガソリン2.0+6MT+車高調、(BMLFS)は、ディーゼルターボ1.5+6AT+レザーシートであるため、比較対象が少し異なりあまり参考にならないが、以下の点で乗りやすく向上していると感じた。

ステアリング径の細リム化と操舵の軽さにより、インフォメーションを感じやすくなり、最大トルクが低回転域に振ったことにより、街乗りで楽に（楽しく）なった。

　先代：ステア操作がやや重く、操舵はシビア。
　新型：ステア操作がやや軽く、中立位置は芯があって直進性がある。



といったところ。個人的には好みのフィーリングになったといっていいかな。

アクセラのマツコネナビ無償キャンペーンを受けに行ってきました。それともう一つの目的がロードスターの試乗です。

写真で想像していましたとおり、大きく見えるんだけど、キャビンは必要最小限。テレスコピックはないけれど、私の体には違和感なくポジショニング出来ました。シートのサイドサポートも丁度いいです。
アクセラのゆったり空間に対して、これにそんな空間はありません。ロードスターという車は過去に一度も運転したことがありませんので、初体験となります。普段はアクセラ20STの6MT乗りが感じたことを書いてみます。

結論から言ってしまいますが、試乗後、軽い感動を覚えました。
試乗車はSパケの6MT。
エンジン始動後、シフトに手を乗せて「ん？」ブルブルって震えてるじゃん、アクセラは振動してないのに。。。
そこで過去の感覚が覚醒したっていうか、、シルビア、レガシィもどっちかっていうとこうだったな。
こういうの探してたんだよ、俺。

「おはぎ」みたいなノブをゴキッって操作する、、剛性感を感じながらシフトストロークはない感じで、
とはいえ、しっかりゲートに入った感触。うわぁこれいいわ。ノブが手中に収まってるのっていいね。
加速感は怖くならない程度で満足の行くもの。ひさびさ、この低車高。ご機嫌、ははっゴーカードみたいだ。

アクセル踏んで「ブォーン」って引っ張って、ちょうどいいタイミングでクラッチ切る時の車速が速すぎない。だから、コキコキとシフトチェンジで引っ張れる。そう、これドライブゲームじゃん。

ハンドルの軽さ、私これ好きです。軽いというかハンドルが路面情報を消してない。軽いので路面情報を伝えてくれます。ステアのマージンがあるのだけど、軽々回せる、田舎道の交差点を「はははっ」っていいながら、コーナリング出来ました。アクセラはこういきません、何か「ゆったり」操作でクイックかな、路面情報も少ないな。

そりゃそうですね、乗用車であるアクセラ。スポーツカーであるロードスターですからね。

ボンネットの出っ張り、車両感覚つかみやすいですね。

ロードスターってこうだったんですね、いやー元気になりました。

金と空間があれば、２台目に欲しいです♪

先日、アクセラ１年点検に行ってきました。
前から不具合がある「地デジが見れない」現象が再発していたので一緒に対応してもらいました。マツコネのTVにすると、「B-CASカードを挿入してください」なるメッセージが出て地デジが見れません。まぁ普段車でTVは見ないので不都合はないのですが、突発で見たいときには困るので。ディーラのメカニックさんも「ほんと、、申し訳ありません」と平謝り。もう謝るのも慣れてますね（笑）。

そんなこんなで「CX-3って試乗できる？」なんて言ってみたら、快く「どうぞどうぞ」と。
メンテして頂いている間、近くを一周してきましたが、「これ、いい！」です。アクセラより乗りやすかったなぁ。

良い点です。（対アクセラ）
・Aピラーからの見切りの良さ
・ステアリングに伝わるインフォメーション（アクセラよりハンドル軽い？）
・シート
・フロントオーバーハングがアクセラより短いため、距離感が掴みやすい。
・Cピラーがブラックアウトされているので、流線デザインがよく出ている。

操作の感想は、ATとMTによる違いもありますが、CX-3よく出来てますね。
こうなるとロードスターも気になるところ♪

紅葉シーズンど真ん中に、関東屈指のど真ん中紅葉スポットに突入してきた。ルートは９月にドライブした霧降高原道路と日塩もみじライン。
　渋滞は絶対に避けたいので、３連休最終日の朝方に行ってきたが、結果的には正解。渋滞知らず。
天気も秋晴れ、青空と木漏れ日が照らす葉の色彩が綺麗だった。



日光側から富士見展望台まで色づきは順調で、それより上は落ち葉。


復路の途中に霧降の滝を初めて見に行ったがここは絶景ですな。


スポット的に紹介されてはないが、霧降高原道路の終点付近の栗山～川治ダムの県道２３号線も個人的にはお気に入りルート。集落と里山の原風景が望郷な気分にさせてくれる。

紅葉で混み合う前に、前から気になっていた栃木のロードに行ってきた。今回は２本立て。霧降高原道路と日塩もみじラインを往復で。いや～疲れた。そして翌日はなぜか筋肉痛。とくに左胸筋。Rが小さいコーナーが多かったために体を無意識に支えようとしているのか、またはシフトワークが原因かな。もう少しホールドが欲しい（できればRECARO）が、さすがに買えない。

天気は曇り時々晴れ。雨は一切なかったが、路面はハーフウェット。日光周辺の景色は上々。


もみじラインは冬にエーデルワイススキー場へ行ったことがあったっけか、それ以来。コーナー多すぎ。霧降高原道路の方が好み。道の綺麗さは有料だけあって、もみじラインが上。

霧降高原道路（六方沢橋～青柳）


日塩もみじライン（塩原～日光）