空燃比計

こんばんは。

キャブのセッティングがまだまだのＫです。

とうとう、自分の感覚だけでは、いまいち信用ならんとの事で・・・
空燃比計を採用してしまいました。

これで、　濃い/薄い　の方向は掴める様になるかと。
　
朝、通勤で街乗りした結果↓
アイドリンク　10.5～11.2　濃い様な気が。
1000～3000回転　12.5～14.5
但し、踏み方に拠っては　メインへ繋がる手前で17.0ぐらい迄薄くなる事も。
（コレが中途半端加速時の息継ぎの原因かな・・・）
まぁ、低負荷時はリーンバーンでも良いかな。
その後メインへ繋がっている状態でパーシャルな踏み加減だと　12.5～14.0

夕方、会社で少しセッティング変更。
↓
パイロットスクリューでアイドリング時を薄くすると、
全体に薄くなって、たまに表示が振り切れるのでアウト。
↓
スロットルアジャストスクリューでアイドリングを少し上げてやると
薄い方向へ向かうので、アイドリングを1200迄上げる。
と同時に、少しだけパイロットスクリューでも調整。
ついでに同調もエンジンの揺れ具合を頼りに調整。
（フローメーターは車載してない～）
とりあえずこれでアイドリング　11.5～12.0
↓
この状態で走行すると
低負荷時2500～3000では踏み加減によっては　14.0～17.0
（殆ど踏んでない時かな・・・）
加速ポンプを効かせて　11.0～11.5
街乗り全体的には　12.5～14.5（上記の薄くなる状況以外だと）
↓
全開に出来るチャンスがあったので、ほぼ全開にすると
10.0
・・・上で一番濃い。
ターボ車じゃないんだからこれは濃過ぎでは？
走行会では全開の時間が多くなりますが、
よく走行後にストールするのは、これが原因かな～


と、素人でもこのくらい考えられて、調整も出来るくらいの情報を
空燃比計は与えてくれます。
勿論、この数値はログを取って、後から読んでる訳ではなく、
走行中にチラチラと見て読んでなので、正確ではありません。
センサー自体の精度もイロイロですし。
この情報と、体感出来る変化を読み取れれば
もっと良いセッティングが出来そうです。