Kおじやんのブログ一覧

Ｏ２センサーに仕事をさせていないので、撤去する事に。
外したＯ２センサーを見ると・・・

白い・・・と思う。

画像の左側が今回外した物。
真ん中が、キャブクリーナーとブラシで掃除した物。
右側が4-2-1タコ足を買った時に付いていた物。

Ｅ車だった時は、Ｏ２センサーはいつも画像右側の様に真っ黒だったのだが、それに比べると、白過ぎる？！
見てないけど、プラグも白いのか？

プラグは・・・キャブ付けた時点、工場出荷状態のキャブセッティングでは、4本ともカブリ状態。
パイロットを変更してアイドリングが元気になった時に見たら、１番から、「良、良、カブリ、良」と言う状態。３番だけカブるというおかしな焼け方は、「３番からオイル上がり」という事にして無視。
その後、中途半端に引っ張ると息つきする現象を直そうとして、ポンプノズル変更、油面高さ変更、加速ポンプ吐出量変更し、息つきが随分と改善された時点でプラグチェックした時は４本共、良好な焼け具合。（この時、しっかりと暖機した後に焼けを見ると４本共揃う事に気付く。）

今日の会社からの帰り道、加速ポンプの吐出量を更に増量。息つきが無くなった気がするが、まだ走行不足の為、なんとも言えず。

水温計しか付けてないので、その他データとしては、水温は通勤だと60～70℃。
刈谷の行き、帰り、少し高速を使ったが、異常な温度上昇は無し。

点火時期はアイドリングで10度。最大進角時は恐らく32度。

現時点でのキャブセッティングは以下。
M/J #155
A/J #210
P/J #57.5
P/N #45
N/J #1.8
O/V Φ36
エマルジョン　S
燃圧　0.03MPa
パイロット戻し　１回転半
加速ポンプ戻し　３回転半
油面　30mm狙い
エアクリーナー付き

エンジンは腰下ノーマル
ヘッドはＯＨ済み
（但し、ヘッドガスケット抜けした為、面研。面研量は教えて貰えなかったが、もうこれ以上出来ない所までしたらしい。そこに普通のガスケット組んでるので、圧縮比は上がっていると思う・・・）
タコ足4-1。触媒は付けてある。

この状態で、ＦＪ20+ＯＥＲΦ45のセッティングはこれでいいのか・・・？
誰か教えて下さい。

とりあえず、プラグ見なきゃ。
（私が見ても・・・シロートにゃ解らんらしいが・・・とりあえず）

うちのチビが熱心に練習しています。
パパさん＞チビ＞かあさん　の順番かな？！











↓たまにチビを習い事に連れて行くと見かける車です。
　DATSUNと書いてあるのですが、余り詳しくないので・・・

4/17
ミッションオイル交換とクラッチフルード交換
S110を買ってから、ＭＴオイルを一度も交換してなかったので、さすがにヤバイと思い、交換。
ミッションオイルの給油口のボルトがなかなか緩まず、かなり悪戦苦闘しました。軽く筋肉痛になりました・・・
ついでなので、クラッチフルード交換も。かな～り変色したフルードが出て来ました。
これで暫くは安泰でしょうか？

4/18
午前中、親子テニス教室。いつも目の保養をさせてくれるお母さんがいて、とても楽しいです。
夜はＲ30刈谷ミーティングへまたまたオジャマさせて貰いました。
なんとＡＭ2時近くまで滞在してました。
同好の人が集まると時間が経つの忘れますね。
家帰ってから2時間程しか寝れなかったです（眠）

4/19　
「La Festa Primavera2009」というイベントが自宅近くであり、顔を出して来ました。
私には、殆どの車が、何と言う車か解らんイベントでしたが、楽しめました。
画像はイベントに参加している「堺正章」さんです。とてもかっこ良かったですよ。かくし芸とは大違いですね。

ちゃんとシートベルト締めて・・・

ヘルメットもして・・・

でも、ごそごそなのであまり意味が・・・

純正シートの傷みが酷くなって来たので

古バケを装着しました（笑）









付いてる風～