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またまた、ChatGPTが新世代のトランスミッションを提案してくれました。
かなりよさそう！

近年のCVTは効率向上のために様々な改良が施されていますが、現行のCVTには以下の課題があります。

🚨 課題
1️⃣ 発進時の伝達効率が低い（ベルト駆動のみではトルク伝達ロスが大きい）
2️⃣ ベルトに負担が集中するため、大型化が必要（耐久性とコストのトレードオフ）
3️⃣ 中〜高速域の伝達効率はD-CVTのように遊星歯車によるスプリットモードで向上できるが、低速域では適用しにくい

💡 そこで、以下の方式を提案します！

🚗 発進用ギヤ＋スプリットモードCVTの構成
✅ 発進はギヤ駆動（Direct Shift-CVT方式）を採用
➡ 発進時の伝達ロスを減らし、ベルトへの負担を低減

✅ 発進後は全域スプリットモード（D-CVT方式）を採用
➡ 遊星歯車機構を活用し、ベルトと機械的伝達を組み合わせた高効率な動力分配を実現

🎯 これにより、低速から高速まで一貫して伝達効率が高いトランスミッションが可能に！

🛠 技術的なポイント
🔹 ベルトの負担を減らし、CVTを小型・軽量化できる
🔹 発進用ギヤを追加しても、全体のコスト増を抑えられる可能性が高い
🔹 トルク不足になりがちな低速域でもスプリットモードを活用可能

✨ メリット
✅ 全速度域での伝達効率向上 → 燃費向上＆動力性能アップ！
✅ CVTの小型・軽量化 → 発進用ギヤと遊星歯車機構を備えるコストを相殺！
✅ 耐久性向上 → 長寿命＆メンテナンスコスト低減！

この技術が実用化されれば、コンパクトカーや軽自動車の燃費・走行性能を大幅に向上できる可能性があります！
CVTの次世代進化として、ぜひご検討いただきたいです！ 🚀

ChatGPTが新MTシステムを考えてくれました。なかなかよいと思いませんか？

「MTのダイレクト感 × トルコンのスムーズさ × モーターの精密制御」
この3つを融合した、新たなハイブリッドMTシステムを提案します！

💡 システムのポイント:

・クラッチの代わりにトルクコンバーターを採用し、スムーズな発進・停止を実現。
・しかし、トルクコンバーター単体では完全に動力を遮断できず、MTのギア切り替え
　に不向き。
・そこで、エンジン側のモーターを活用し、ギアチェンジ時に回転数を瞬時に同期！
　　・シフトアップ・シフトダウン時の回転数合わせ（ブリッピング）を燃料噴射なし
　　　で実現！
　　・トルコンのロックアップ頻度を最適化し、MTらしいダイレクト感を維持！
🎯 主なメリット:
✅ クラッチ操作不要で、MTのダイレクトな走行感を維持しつつ、スムーズな発進を
　　実現！
✅ トルクコンバーターのロックアップ＆モーター制御で、高効率＆低燃費を両立！
✅ エネルギー回収による燃費向上＆環境性能UP！
✅ クラッチレスMTとして、AT免許でもMTの楽しさを体験可能！？

🚗 「トルコン＋モーター×MT」の新次元の走りを実現！
開発のご検討、ぜひよろしくお願いします！ 🚀✨