せばスチャンのブログ一覧

どもども！
暫くアクセスしないうちにみんカラもリニューアルしたようで・・・
スタイルシートやらをボチボチいぢくろうかしら。

近況ですが、最近何かと忙しい日々が続いております。
FSWも全く行けませんorz でも一応今週の土曜日に行こうと思ってます。


そんな中、111CUPのゼッケンサークルを貼り付けました。

シール類たぐいを貼るのはホント久しぶり～
ウインドフィルム貼る要領で、石けん水使って我ながら上手く貼れました！

ゆたさんありがとー　思った通りいい感じでした＞ステッカー

肝心なゼッケン番号は・・・・まだ内緒w 　　　　　　　　　3の倍数ですwww

で、下の画像は・・・

壊しました・・・orz


続きは明日・・・

一日空きましたが、先日の続きをば

で、購入したのはコレ


ミツヤマモータースさんのインテリジェントマウントです。
インテークを買う際に同時購入しちゃいました～

エリーゼはご承知の通り、横置きでエンジンがマウントされているのですが
構造上、前後方向の揺れが激しいです。
以前FSWでの走行会で、2-11に抜かれた時シフトアップの度にガックンガックン
動いていたのを見て、「自分のもそうなんだろうなぁ・・・」と思ってました。

あれだけ動いているって事は、ロスもさることながら、シフトリンケージの構造上
揺れによりリンケージを繋ぐワイヤーの距離が変わり、シフトミスを誘発するのも納得。
特にコーナー中は顕著でしょうね～

かといって、概存のリジットにするキットを付けると、固定場所の負担も大きく
いくら熱処理されたアルミ引抜材のフレームとはいえ、長期的にみればクラック等
トラブルが発生する可能性大です。（個人的見解で～す）

そー思っていた時に発売されたのが、このマウント(^^)
ゴムブッシュなんで、動きを規制しつつ、衝撃はある程度吸収してくれる。
こんなの待ってました～ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!


さて、取り付けですが、ミッション側はケースを合わせてあるボルト２箇所を緩め
共締めする構造で、完全ボルトオン。

しかし、車体側はコの字型のフレームにはまり込む様に差込み、４箇所でボルト固定する様になってます。
そのボルトを通す穴をあけなくてはなりません。

とりあえず仮合わせした後ケガキを入れ、取り付け位置を確認。
その後、ステーの穴ピッチを測定してから位置決め治具を製作し、φ４のロングドリルで下穴をあけ、
その後固定ボルトが通る用φ8.5のドリルで穴あけしました。

穴あけの体勢は当然仰向け。当然切粉がボロボロ顔に落ちます。
もちろん保護メガネはして作業しましたが、さすがに辛かったです。
しかも体勢的に力が入りづらく、アルミがこんなにあけづらかったのは初めて。
やっぱ、こういう作業はリフトで上げた方が楽ですね～

そんな苦労の甲斐あって、もうピッタリと取り付け完了～


でエンジンをかけてみる。
アイドリングで取付前に比べ、若干振動は拾うようです。でも気にならないレベル。

早速試乗～
ウホッ　出だしで早速効果を確認。アクセルに対して敏感な動きに。
今までのタイミングでシフトアップするとギクシャクするほど、ダイレクトに感じます。
走行中の異音も特に無し。

肝心なシフトフィーリングは、激しい走りをしていないのでまだ分かりません。
まぁ、元々色々対策は施してる為、普段の走行でのフィーリングはすこぶるよろしいので、これもサーキットで検証しま～す。


あーこれで段々言い訳出来ない仕様になってきた・・・



運転が下手なのは道具でカバーです(`･ω･´)

ふぅ～　　　ようやっと作業完了いたしました。

足は先週OH&仕様変更完了して届いていたのですが
何しろ忙しかったので・・・
しかも寒いし・・・orz


さて今回は色々やりました。



折角馬で上げ、インナーフェンダーまで はぐったんで、前から欲しかった物を購入～
まずはこれ。


ミツヤマモータースさんの高効率サイドインテークでございます。
前から思っていたんですが、ノーマルインテークの位置。Egより後ろですね～
インナーフェンダーでぶつかって、多少はエンジン側に行くかもしれませんが
ちょっと勿体無いかな？と。

肝心な取り付けですが、結構苦労しました～（汗）
私の車は最終18Kタイプですが、サイドに発砲スチロールがはいってるんで、ます
干渉する部分を切除しなくては付きません。
ミツヤマさん曰く、「完全に撤去しなきゃ付かない」と言われましたが、若干
削るだけで付きました。
あと、右側のエアコンパイプが干渉します。これも最終型のみだそうで、一部削った
後、FRPを貼り直しました。（下手糞なんで画像は無しwwwww)
削り杉て慌ててFRPマットを注文したのは内緒だ


左側は、特に問題無く取り付け。左右非対称で形が大分違います。
上側はCDAのダクトを直結する様に取り付けました。
ラムエアー効果で結構効くかも・・・ゴミはさらに入りやすくなりますが・・・ね。



完成した後、試乗も兼ねライトウェイトさんに行ったのですが・・・・
すごいっすよ。これ。
夕方だったんで、気温も低めでしたが、高速で巡航すると水温計の表示が消える
様になっちゃいました。(汗）　ってことは72度以下ってこと？？？？
以前よりローテンプサーモが入っているんですが（82℃)真冬でも今までそんな事
なかったですよ。（驚）　
油温も引っ張られ、82度で安定。これはすごい！　今までと10℃近く違います。
でも、ヒーターの効きが悪くなりました。完全にオーバークールですね・・・orz
サーモ戻そうかしら。

あと、もう一つ付けた物は・・・また明日という事で・・・













あ、肝心の足ですが、とりあえず、ドカーンという突き上げは無くなりました。
大分良い感じですが、縮み最弱のままで、未調整ですのでインプレは後ほど。
車高合わせも平らな土間でやってないので、多分バラバラですね。

待ちに待っていました、新発売のDS1.11が先週届きました。

今まで使用していたDS2500がサーキットでもうちょっとカツンときて欲しかったので、フロントのみ思い切って購入！
Tiレーシングさんオリジナルなので、パッドの面積が通常のフェロードパッドより面積が広いです。
（なぜ通常のフェロードは狭いんだろう・・・謎）


サササっと交換する予定がここの所忙しくて、昨日夜な夜な装着。
ということで、インプレはまた後日ということで・・・(￣ー￣)


今週は土曜に自分の時間が取れそうなので、雨さえ降らなければビーナスライン
へパッドの焼入れに行こうかしら・・・


降るなよ＞雨

先日の日記でのスポーツ触媒-改？について。
まぁ、スポーツ触媒には変わり無いのですが・・・

とりあえず、メタルキャタライザーを購入。

形式が同じ111でもAE111用の物。

で

某メーカーキャタレスパイプを


サクサクと追加工。フランジはSUS303を謎機械で加工し、あとはTIG溶接で溶接。
久し振りに溶接して四苦八苦。
パイプが楕円でフランジの合わせ穴に隙間が出来てしまい、溶接で盛っていたら
内側が盛り上がってしまい、泣く泣くリューターで削ったのは内緒ですorz
ま、所詮素人ということで。

で組み立てて

はい出来上がり！

なんでこんなめんどくさい事をしたか・・・
ローバ用の触媒パイプは非常に長いです。そのせいもあるのかもしれませんが
お値段がとても良いです。
しかもメタルキャタライザー全般に言えるのが、清浄効果等の耐久性が宜しくないと
聞きます。まぁある意味消耗品ですね。
そうなるとあの長いパイプごと交換は勿体無い。
どの位持つかはわかりませんが、交換の際の財布に優しくするためにもと考え
AE111用に白羽の矢が。安くはありませんが35K位で買えますので、まだマシかと・・・

装着後の感想・・・うるさい＞＜
でもレスポンス、パワー感は向上しました。(^^)