アイ彩のブログ一覧

以前着けていた永井電子のシフトインジケーターは、
トルコン式ATはアクセルOFFしている場合などは
正しく表示されませんでした。

フルアクセルの場合の実際に近いシフトを表示していましたが
フルアクセルばっか出来ません(^_^;)
結果的には使い物になっていませんでした。







ＭＬＳも一段落したので、自作シフトインジケーターの着手します。


現在、整備解説書と電気配線図集をみて解析中です。
ＥＣＵからシフト位置を拾い出し７桁ＬＥＤへ表示する。
１速～５速、パーキングは抑えました。
あと、ニュートラル、バックを拾えばとりあえずイケそうです。
ニュートラル、バック、ドライブ、＋、－の配線抑えました。

欲を言えば、タコメータから回転数を拾い出し、ＵＰ/ＤＯＷＮの
目安をＬＥＤで表示したいですね(^_-)-☆

【シフトパターン】

吸気系メーカー統一のため、
モンスターのエアーインテークダクトへ交換。

純正置き換えタイプに交換しました。

①入り口が２つに分かれるセパレータがありません。
②エアークリーナーボックスの入り口部分が
　倍近く広くなっています。



交換は、基本ポン付けでしたが、若干クリーナボックスを斜めに傾け必要です。




吸気量によるパワーの違いがあるか、
GReddy インテリジェントインフォメーター タッチ で
変更前と変更後のパワーを計ったところ

変更前：２４１ps　　純正エアーインテークダクト
変更後：２４７ps　　モンスターエアーインテークダクト

６psパワーアップ？誤差の範囲ですかね。
ただ、パワー曲線トルク曲線は見られないですが、
下のほうが立ち上がり早くなった感じです。

絶対的なパワーアップは望めません。
やるんならタービンやパイピングを太くしたほうが良いかもしれませんね。

現在、ブログに画像を一枚しかアップできません。
２枚以上画像を載せる方法知っている方いましたらご教授願います。m(__)m
そうすれば変更前後の画像載せられますので・・・

昨日、ショップでたにEVO＠ブルドッグのエンジンルーム見せて頂きました。

中でも、ワンオフのサクションパイプの取り廻しが
絶品で綺麗に出来上がっていました。

また、自分にないオイルキャッチタンクもあり美品で
目につきました、こうなると物欲がフツフツと・・・・

EVCⅣ

アンリミの帰りにて(T-T)

たった今、９月頭に頼んだホイル入荷連絡ありヽ(^o^)丿

当初１１月中から後半との事だったので、来年の準備にという事で注文を出しときました。
急遽MLSに参加にしましたので早くてギリギリの予定でしたがよかったです。
一皮剥いて参戦です。

タイヤは、どこにでもあるサイズなのでOKでしょう。