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セカンドカーのリヤミッドシップ(H1AW)マシンに、スロコンをつけました。

以前はアクセルを踏んでしばらくするとスピードがのってくる感じでしたが、
装着後、ＥＣＯモードではアクセルにリニアな反応になり自然な感じでで乗りやすくなった。

ＳＰ３モードでは、エボより立ち上がりが早くなり、
最初、慣れないの時はアクセルを戻す羽目に。(^^ゞ

なんせ約半分のアクセル開度でスロットルが全開領域になりますので、感覚が違う。

エボＸ用もあるので、下手にお金掛けるよりもスロコン着けたほうが
パフォーマンス向上を体感できるのでは？

ドライブ・バイ・ワイヤでないGT-Aには、もちろんつきません。(T_T)

ＧＴ－Ａ純正燃料ポンプからエボⅨMRの純正ポンプへ変更にともなって、パワーアップしたみたいです。

GReddy インテリジェントインフォメーター タッチ で
変更前と変更後のパワーを計ったところ

変更前：２１４　　　　　吐出量：145ℓ/H
変更後：２３８　　　　　吐出量：165ℓ/H

吐出量の増加で２４Ｐｓのパワーアップでした。


※タッチで表示できる項目

エボ、エンジン掛からずの原因の強化燃料ハーネスのヒューズです。

見事に３０Ａのヒューズが腐っています。
【拡大して見てやって下さい】

ヒューズボックス(?)の中で劣化してショートしています。
ケースにひびが入っています。
でも、なんでこんなに腐食しているか？です。

もしかしたら、ボンネットの穴（今は塞いでいますが・・）から水が入りヒューズボックスに溜まったのでしょう。

たったこの一つでエボが動かないなんて、いまさらながら電気が生命線なんですね(^_^;)

本日、Ｄラーから燃料ポンプについての連絡がありました。

Ｄ「エンジンが掛からない原因は、ポンプが故障（動いていない）
　　しているためと判断したが、実はバッテリー寄りのハーネスが
　　ショートで断線したためポンプが動かなかった事によるものです」

　「強化ハーネスが切れていましたか？」
　「振動とかで金属疲労でショートした感じですか」

Ｄ「たぶん、そうです・・・・・」

　「・・・・・・・」

Ｄ「純正ハーネスのコネクタをポンプに繋ぐとエンジン掛かります」

　「ソウデスカ」

Ｄ「どう致しましょうか？」

　「エボⅨMRのポンプ届きましたか？」

Ｄ「手元にあります」

　「吐出量はどのくらいですか」

Ｄ「純正は145ℓ/Hですが、

　　ⅨMRは165ℓ/Hで

　　20ℓ/H多いです。

　　メーカーに確認しました」

　「ジャー、ⅨMRの交換をお願いします」

Ｄ「いいんですか？」

　「この際だから、やっちゃってください。家族には内緒で」

Ｄ「了解しました」
Ｄ「ハーネスはどうしましょうか。純正に戻しますか？」

　「出来れば、強化ハーネスの断線したところを修復出来るでしょうか？」

Ｄ「出来ます」

　「取り敢えず、修復して動くようにしてください」
　「様子をみて、新品で引き直すか考えます」


以上、本日のやり取りでした。

ハーネスが原因とは、思いもしませんでした。

ちょっと出費ですが、エボⅨMRのポンプ（改良版）流用できました。

単にポンプ変えただけでは、燃圧が高くなり燃費の悪化とアイドリング等不安定になってしまうだけです。

秋にサ○○ーエボのリセッテイングを行う予定なので、結果オーライです。(^O^)／

※強化ハーネスが切れた原因は、テンションの関係もあったのでしょうか・・・
　結構、メジャーな強化ハーネスでしたが・・・・

ズミさんからのコメントで

「８MR以降が容量が上がっていていいようなことを聞いたのですが…。」

を頂きました。


もしかして、新しい型番（対策品）を選んだほうが良いのでは・・・


早速、Ｄラーさんに確認した所、GT-AとⅨMRのポンプの型番は確かに違うそうです。

それならば、CT9A最終型ⅨMRのポンプという事で、

Ｄラーさんでは部品到着前なのでGT-A純正品からⅨMR純正品へ変更okでした。


グットタイミングで、良い選択が出来ました。

ありがとうございますm(__)m　　ズミさん


吐出量につては、メーカーで確認したところGT-A純正品は「145ℓ/H」だそうです。

ⅨMRについては、週明けにメーカー確認して貰います。


ちょっとでも吐出量大きいとラッキーです（笑）