翔@峠道.comのブログ一覧

FD2Rに乗り換えるまでは
通勤にレジャーにと
大活躍だったヴィッツ号。

ついに解体業者に引き渡したと連絡が届きました。
なんだか寂しいものがありますが、
まぁ形ある以上いつかはこうなるのは
仕方がないことですね。

最終的に手元に残ったのは、
・スーパーチャージャー
・ブーストメーター
・車高長
・KYBのショックアブソーバー
・フロントタワーバー

といった各種部品類。
落ち着いたところでそれぞれどこかに売りに出すなり
誰かに格安で譲るなりしたいと考えてます。

少なくともスーパーチャージャーは
カローラ、bB、ファンカーゴなどの
NZ-FE系エンジン（1.3㍑～1.5㍑）には
移植可能だし、（ものにより部品代別途必要）
車高長もビルシュタイン製なので
とりあえずオークションにかけてみようかなと思います。

なんにしても長年ありがとう！

FD2Rに乗るようになって
兄貴に譲った我がヴィッツ号。

兄貴がNISSAN JUKE GT Fourを購入したため、
乗る人もなく車検も3月で終了。

乗らなくなったヴィッツ号は18万km超でトラブルも続々と増加中。

・スーパーチャージャーの加給圧が上がりきらない
・リアデフのオイル漏れ
・漏れたオイルによるブレーキ汚れ
・運転席シートベルトの不調
・フロントブレーキローター磨耗(スリット消えかけ)

新しい車買うからという理由とはいえ、
放置されていたこれらのトラブルを解決していたら
中古の別の車購入したほうが
安く上がりそう(汗

しかし4WDヴィッツ(NCP15)の後期型、
しかもマニュアルとなるとﾓﾉ自体が
絶滅危惧種のごとくない(^^;

長年頑張ってもらったヴィッツ号も
さすがに廃車にするしかないようです(T-T)

取り敢えずﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ製ｼｮｯｸの車高調ほか
外せる部品は外して資金源にしたいところですが…

加給圧にトラブル生じてるスーパーチャージャーはどうするかな…(^^;

先日車高調に交換を行ったヴィッツ号。

フロントの車高を上げ気味にしてアライメント調整したところ、
かなり戦闘能力が上がっておりますｗ

どのくらい戦闘能力が向上してるかというと…

VTECを封印した状態で
全開アタックをしたときのFD2Rと同じくらい。（ぉ

…まぁ、これには「今のタイヤでの」っていう但し書きが付きますけどね。
たぶん純正タイヤだったときなら追いつくことは出来ないはず。

タイヤって偉大だなぁ(^^;


しかしこのヴィッツ号、色々トラブルも見つかっておりまして。

リアのデフからオイル漏れが…(´д｀）;
3ヶ月ほど前に修理したばかりにも関わらずこの状況、
クレームでもう一度修理工場に戻しています。

ただこれ、我が兄上がオイル漏れに気づかず長期間放置していたようなので、
そのときに被害が拡大している可能性も否定できず…
デフ周りのシールを全部やり直してもらったにも関わらず
オイル漏れが再発しているこの状況、
最悪ドライブシャフトにダメージがあるかもしれません。

一年ほど我が手を離れていただけでトラブルが頻発…
もうちょっとしっかり管理しといて欲しかったです（涙

今日丸一日がかりで行った足回り交換作業。
ノーマルサス＋KYB NEW SR SPECIALの足から
ショップオリジナル　エナペタル（ビルシュタインベース）の
車高調に交換しました。

どこに車高設定をあわせたら良いのかわからず、
適当に合わせこんだ結果がこの画像ですｗ

昼間にアップした画像と比較すると…極悪だなぁ(^^;

ちなみにこれ、フロントがかなり落ち込んでるので
様子を見て上げる予定です。

もう一度ジャッキアップして調整する元気がなくて
このまま放置することに。（ぉ

ホントはこのままどこかにシェイクダウンに行きたいんだけど、
これから新潟に釣りに行くからそれは断念。

アライメントも取ってないからハンドルの方向と
進行方向が若干おかしなことになってるし、
そこは盆明けに調整してからにするかな…

なんにしても色々指導してくれた友人たちに感謝！
次からはヴィッツ号に関しては自分で色々弄れそうです。
…自分の車じゃないんですけどね(^^;

現在知り合いに助言を貰いながら
足回り交換に挑戦中です。
写真は交換前のもの。
交換する足回りは車高調で、
今使用しているショック＆サスと
入れ換えるだけなのですが、
なかなか一筋縄ではいかない模様。

まさかサスのアッパーマウント外すのに
ワイパーユニットを外す羽目になるとは思いませんでした(^^;

他にも車高調整用のネジが固着してたりとか、問題は色々。

いつになったら作業が終わるのやら…