GG4のブログ一覧

先日、トゥーランで千葉の山道を走ってきた。RS4では何度も走っているが、アルハイでは
一度も行く気にならなかった場所。

トゥーランもミニバンなのだが、このクルマやはりゴルフの延長にある走りが楽しめるようだ
（と云っても一度もゴルフに乗った経験はないが）。千葉のワインディングは適度な傾斜とコーナー
が連続する道が多いが、いつの間にか「ミニバン」と云うことを忘れて走る事を楽しんでいた。

もちろんRS4と同じということはなく、RS4ではコーナーで横Gを感じながらのコーナリングを
楽しむのに対し、トゥーランではロールをあまり感じななくて済むであろう速度に落として
コーナーに入っていく･･･、無意識に違う走り方をしているのだが、それでもしっかりしたボディ
のお陰でクルマとの一体感を感じながら楽しくワインディングを走ることが出来た。

パワーは基本的に非力だと思うのだが、このように楽しんでいる時には非力とは感じないトルクが
あるようで、だらだら上り勾配でもなんと5速・1400rpmで登ってしまうのには驚いた。
余程の上り急傾斜でないと3･4速には入らないようだ。

300kmほどの全行程をエコ・モードで走って燃費は16.5km/L、大いに満足できた。

遠からずRS4を降りて1台体制になってもこのトゥーランでそれなりに走る事を楽しめそう
だと思えた。じつはアルハイからの乗り換えの最大の目的だったので一安心。

もう一つトゥーランの良さは、どのような場面でも法定速度辺りで流すような走りで（気が）
済むので、余計な事に気を使わなくて済む。

残念だったのは、たまに荒れた路面で後輪サスが吸収できないようなバタつきを感じること、
長時間になるとお尻が若干痛くなったこと、それくらい。

タイヤ空気圧が2.75kgほどにセットされていたので、2.50kgほどに落とすともう少ししなやか
になるような？試してみたい。

テーブルの取替えに行ってきたが、そのとき試乗車のトゥーランのものを
それとなく確認してみた。な～んと同じように左右違うものが付いている。
･･･いいのか、こんなでVW？

でもクルマは良いです。相変わらず静かで滑らか･･･講釈するほど走って
ないけど。まだ500Km走ってない。

走りそのものはいいのだが、ちと電気仕掛けが多くて戸惑ってる、というか
面倒に感じている。
ACC、電動パワステまでは良いけど、エレクトリックパーキングブレーキ、
アイドリングストップ、Discover Proなど操作に慣れるまでまだまだ時間が
掛かりそう。（←じじいなので新しいものに慣れない）

この点RS4はトラディショナルな機構なので昔からの体に染み付いた操作感
との差異がない。この10年でクルマの技術もそれだけ変わったということ！

いわゆる「乗り心地」（安楽さ）と云う意味では圧倒的にトゥーランです。

トゥーランの2列目用に運転席・助手席背面にテーブルが付いているのだが、助手席側のテーブルがなんとモデルチェンジ前の物であることが判明。

工場で付け間違えた、との事なのだが、そんな事あるのか？
まぁ大した問題ではないので取り替えてくれれば文句はないけど・･･。

ところで、最近アイドリングストップからのEgスタートがなんとなく鬱陶しく感じられる。
アイドリングストップを停止させていた方が、全体の操作感が上質に感じられる。

予定通り納車され、その後初ドライブへ。

1日試乗で経験済みでしたが、静かで滑らかに走る良い車であることを再確認。
ACC、レーンアシストも実用になり、本当に楽チンでした。250kmほど走って来たのに、ほとんど疲れを感じることもなく、また燃費も表示で16.3Km/Lと十分満足な結果。

走り出しは2速発進のようで瞬発力に欠けますが、それ以外は必要にして十分。
山道の走りでの国産ミニバンとの違いは1日試乗で体験済み。
家族車としてだけでなく、一人で遠乗りなんかも楽しそうです。

Discover Proでは様々な設定が出来そうなのですが、取説がジジイには何とも読み辛く、
懸命に解読中。後退時の助手席ドアミラー設定はやっと完了。

納車が年度最終日の31日に決定。

ネットを見ていたらDSGのトラブルがあるようで、ちょっと気掛かり。
今回のモデルチェンジ後はどうなのか？
Dラーでは何も云っていなかった。当然か･･･