kazu500のブログ一覧

いつものレンタルガレージの平場の作業場（リフト有りの場所の半額）を借りて、イマイチキレの悪くなったクラッチのスレーブシリンダーを交換しました。バッテリを外して、スレーブシリンダーを顕にして取り外し、新しいスレーブシリンダーの取り付けまではとんとん拍子に進みました。
問題はエア抜き。アストロプロダクツから購入したワンマンブリーダーを使ったのですが、ペダルを踏んだ時はワンマンブリーダーじゃなくてエア抜きのイモネジ部からフルードが漏れてしまい、おそらくペダルを戻す時にはそこからエアを吸い込んでいる感じに。仕方なく、シリンジで引きながらイモネジを締めて完了としました。ペダルの感触はやや改善か？といったところ。
ホントはマスターシリンダーも同時交換したかったのですが、あまりの暑さと、エア抜きの作戦練り直しのため、今日はスレーブのみの交換としました。
次回はマスターシリンダー交換に挑戦しますが、エア抜きの際にペダルを踏んでくれる補助者が欲しいところです。

今回も作業に夢中で写真を撮り損ねました。

FIAT500は、ワイパーのビビリが出やすいですよね。

思い込みに過ぎないかもしれないのですが、私の車ではうまくいっているので、自分なりの対策について紹介します。
図は、ワイパーブレードとガラスの断面のイメージです。

降雨時にワイパーを使った後、ワイパーは下死点に自動で止まるので、ワイパーゴムは図の１のような状態になっていて、しばらく使わない間に、上向きのクセがつきます。



このクセがついた状態で降雨時にワイパーを使うと、ワイパーゴムがガラスに引っかかるような動きになり、いわゆるビビリが生じます。（このクセが原因なので、ビビリはワイパーが上がる時の一方向でしか発生しない）

対策として、ワイパーを使っていない時に、図の２のようにワイパーを手で軽く抑えつつ、ワイパーアームの弾力の範囲でカウルトップの方に少し移動させてから元の位置に戻します。するとワイパーゴムは図の3のように下向きになります。
この状態で維持することで付いてしまったワイパーゴムのクセが取れて、次にワイパーを使う際にはビビリが出にくくなります。

気がついたらこのクセ取りをするようにしてますが、ビビリはほとんど出ていません。

説明が下手で伝わらないかなあ。でもお金もかからないのでお試しいただけると嬉しいです。

GWの終盤5月5日に、レンタルガレージに予約を入れ、ロアアームを交換しました。

ネットで色々と予習をして作業に臨みました。
この車の場合、バンパーの取り外しが必要で面倒です。



バンパーが外れたら、ロアアームの固定ボルトを隠しているサブフレームを取り外し、ストラットのボールジョイントを取り外し、そして、無事にロアアームを取り外す事ができました。
国産車ではまず使われていない15、16、18mmのボルトナットがあるのはやはり面倒でした。



今回、ロアアームを交換することになったのは、フロントサスからの軋み音を解消するためです。
外したロアアームの問題のブッシュを見てみると、裂けたりはしておらず、やや変形してるかなと言う程度でした。



この写真の縦方向にはゴムが繋がっていて、左右方向に回動するのですが、変形した部分のゴムが擦れてギシギシと軋み音を出していたようです。（そんな気がします）

交換後は異音も出なく快適になりました。


今回は、ボールジョイントの切り離しに手間取り、交換終了まで3.5時間もかかりました。疲れました。




交換に使用したロアアームはMEYLEの互換品です。

整備に夢中になり、写真はこれだけしか撮れませんでした。
見てくださる方の参考になるよう、投稿の腕も上げていきたいところです。

ところで、自分で車をいじる皆さんは、パーツリストやサービスマニュアルってどこで入手されているのでしょう？

手放して相当経ちますが、久々に乗ってみたい、と思うような車です。

のって楽しいクルマで気に入っています。