ちまりもののブログ一覧

はいはい。
またです。
でも前回の補足話っぽいので２.５で（笑）

例の１３００回転の電圧低下をブログ書いてから先行車にぶつかりそうになるくらい注意している訳ですが、
やっぱ１３００回転域だけの現象なんですよね・・・。


その１・アイドリングから３０００位まで適当に回してアクセル離して針のフリーフォール
結果・６割くらいの発症率

その２・走行中に１＆２速での１３００域を１００回転上下の踏み込み遊び
結果・挙動がガックンガックンどころか照明が減光するノッキングになり発症テスト中止

その３・走行中に１～２速で上の方まで回してアクセル離し１３００回転まで落ち込んだ時の状態。
結果・８割位は発症


う～む
９割越えで発症出来ればシュテルンなりで説明しやすいんだけどな～。

電圧系付けてる人が珍しいどころか車自体が珍しいしディーラーもデーター持ってなくテスター様に拝むだけだから
個体の症状か車としての症状か確かめ様もないし
こまっちんぐっ！

一応電圧計無くても助手席の足元でカチカチとスイッチの音は聞こえるから解るけどぬ。

しっかし
なんで１３００回転（回転数下り時のみ）２Ｖも電圧減る必要があるんだろうか？

画像はネタラーメン屋出来た見たいなんで行ってきた報告。

フォーフォーに乗り換えてから最近は不動車となるトラブルはない・・・
無いものの納得が行かない不具合はあるのであまり脳天気にも乗ってられないっす。

アイドリングのハンチング。
結局ケミカルだのＥＣＵのチェックだのしたけど
ほぼ効果無し＆「（そういう症状あっても）コンピューター診断では異常ありませんから」との
全くの未解決（笑）

詳しく書くと
1、寒冷状態からエンジンスタート（夏場でもかわらず症状でます）
２、１８００回転くらいからアイドリングスタート
３、だんだん温まって来ると回転数下がってくる
４、１５００回転過ぎてからウワンウワンとアイドリングがブレてくる
５、ブレる下限が１３００回転になるころには上限１８００回転との往復で誰が見ても異常なブレになります
６、１３００回転を過ぎて１０００回転辺りになるとブレが収まり始めて１０００回転割ると一気に収束する

こんな感じです。


この１３００という回転数には何かあるようで
１～２速辺りで渋滞を１３００回転ホールドに近い状態でドロドロ走っていると
些細なアクセルコントロールでノッキングの様な状態になり車がガックンガックンします。
近い回転域の１０００回転や１５００回転ではそんなことありません。

以前に行ったシュテルンで軽く聞いた所、
「試乗しても感じないし特殊なミッションですからその癖じゃないでしょうか？診断もエラーないしｗ」と言いますが、
ただ単に燃調のセンサー辺りの読み取り＆コントロールエラーだけな気がしてならない。

ちょっと前にみんカラで広告していたボッシュの診断うけてみようかしら？


画像は適当に地味痛車ｗ

何年ぶりだろうか？
遅めに起きた朝・・・と言うより起こされた（笑）
「バリバリ」って音で・・・

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ)　支払いは任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ


いやいや雹なんですよ。
物陰に移動させてサンルーフ保護の図です。（必死笑）
他の部分はポリカだから気が楽で良いですね。

ご近所の鉄板薄い軽さん達だいじょぶかな？

ドラ焼きに泣いた自分と今年頑張った自分にご褒美！

すっかり忘れていたのですが
ホイール交換した際、
以前のミラージュの物を
タイヤ組んだままそのまま使っています。







つまり
標準　　195/50　15　の所
交換後　195/55　15　に変わっています。

と言う訳で
メーター誤差が発生するわけでして
サイズ差から3.38541666666667％上乗せで
正規数値は走った距離を-3.38541666666667％しないといけない訳です。

例・記録初回の「548.8ｋｍ」走行の場合
548.8ｋｍ走行中は18.5791667ｋｍ上乗せになっていて
実走は530.220833ｋｍとなり燃費は17.4300077ｋｍ/Ｌとなります。

以後も面倒なのでそのまま書き込んで行きますが
タイヤ変更データを添付しわかりやすくして更新していきます。

どうもすみません！