<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>motor / エンジン　</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/</link><description>はじめまして、横浜市在住で、仕事の拠点も横浜市です。仕事の内容は主にエンジンのO/Hやエンジン仕様変更、部品製作、エンジンコンピューターの仕様変更（ECU)などをしています。
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 14 Apr 2026 08:24:11 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>motor / エンジン　</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/</link></image><item><title>Ferrari  F40 フィッティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/17210535/</link><description><![CDATA[画像はFerrari  F40燃料配管の フィッティングです。
燃料配管の フィッティングが干渉しあって削れてしまっていました。これはもう１台のＦ40より重症ですね。走行距離も結構走られているので交換して対策する予定です。ステンメッシュと干渉して削れているのでステンメッシュは収縮チューブでかぶせる ...]]></description><pubDate>Tue, 09 Mar 2010 16:39:05 +0900</pubDate></item><item><title> Ferrari F40 エンジン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/17116060/</link><description><![CDATA[サージタンクは取り外してこれから気筒別の圧力調整と両バンクの空燃費をあわせていきます。
今までもそうですが同調調整と空燃費調整するとツキがよくなり、始動時もかぶりとかなくなりますよ。
もう1台も無事終わるとよいですが。...]]></description><pubDate>Mon, 01 Mar 2010 23:00:24 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 エンジン インジェクタライン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/17039898/</link><description><![CDATA[インジェクタラインのステンメッシュでフューエルラインをいためてしまうので収縮チューブで保護しました。この後、同調調整、燃料調整をしていきます。...]]></description><pubDate>Tue, 23 Feb 2010 23:41:58 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 エンジン不調？2010</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/17016082/</link><description><![CDATA[去年の年末にF40のエンジン調整をブログで掲載しましたが今年初のF40エンジン調整を2台することになりましたのでまたブログで掲載していきたいと思います。...]]></description><pubDate>Mon, 22 Feb 2010 00:06:25 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16968228/</link><description><![CDATA[エンジンの一通りの点検、チェックが終わりエンジンを車両に載せてスロットル同調調整を終えエンジン始動しました。アイドリングは安定して、バルタイも正規の位置に値に近づけたので中低速のトルクが出て乗りやすくなりました。ユーザーの方もメインは通勤なので中低速のトルクが出て喜ばれていました。
今回はオーバー ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Feb 2010 16:30:17 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 カムカバー 塗装前</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16946145/</link><description><![CDATA[塗装前の状態です。
わかりづらいですが鋳肌がざらざらしてるので普通の塗装でも結晶塗装のように見えるみたいです。
ユーザーさんにも普通の塗装とお伝えしました。...]]></description><pubDate>Tue, 16 Feb 2010 17:07:16 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 カムカバー塗装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16945378/</link><description><![CDATA[塗りあがりはこんな感じになりました。塗装に関しては余り知識が無いので1日かけて数十回に分けて
吹き終えました。その後、字の部分の塗装をはがしてクリアを吹いて終了しました。...]]></description><pubDate>Tue, 16 Feb 2010 14:35:17 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 カムカバー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16934174/</link><description><![CDATA[一通り点検を終えカムカバーも洗浄剤につけたのでオイル汚れもきれいに取れました。
問題は洗浄剤につけると塗装もはがれてしまうので。
今回はユーザーの方が塗装がはがれても綺麗にしてくださいとのことなので、今回は金銭面のこともあるのでマイ塗装でいきたいと思います。...]]></description><pubDate>Mon, 15 Feb 2010 15:34:13 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 S14 リアシール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16903540/</link><description><![CDATA[修理前にリアシールからオイルが漏れていたのでチェックすると以前のオーバーホール時におそらく以前オイルシールのあたっていた部分にまた載せてしまったのではないかと思います。
クランクシールでクランクシャフトにシールのあたり傷がのこるので。今回は傷の部分を避けてクランクシールを組みました。...]]></description><pubDate>Sat, 13 Feb 2010 16:13:22 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 バルブタイミング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16873067/</link><description><![CDATA[BMW E30 M3 バルブタイミングは１コマずらしてカムシャフトに対する適正値に近づける方向でバルタイをあわせました。...]]></description><pubDate>Thu, 11 Feb 2010 02:53:54 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン バルブタイミング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16853836/</link><description><![CDATA[とりあえずオイル漏れや洗浄は終了しこれからバルタイ、作用角など細かく測定しユーザーの方と連絡を取ってバルタイを決めなくては。...]]></description><pubDate>Tue, 09 Feb 2010 15:09:07 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン シリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16842938/</link><description><![CDATA[今回はオーバーホールではないので洗浄してステムシールを交換して組み付けました。
ひずみも無くヘッド面も状態は良いです。ヘッドボルトは交換して組み付ける予定です。...]]></description><pubDate>Mon, 08 Feb 2010 17:28:36 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 シリンダーブロック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16764067/</link><description><![CDATA[BMW E30 M3 シリンダーブロックです。今回はコシシタはばらしませんが汚れていると
オイル漏れなどの発見がしにくいので洗浄して、黒く塗装しました。...]]></description><pubDate>Tue, 02 Feb 2010 14:05:06 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン 部品洗浄</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16751155/</link><description><![CDATA[E30エンジン部品です。]]></description><pubDate>Mon, 01 Feb 2010 16:48:20 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン 部品洗浄</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16751147/</link><description><![CDATA[ばらせる部品は洗浄しました。カムシャフトも洗浄しましたがやはりIN,EXの鋳肌の質がまったくちがいますね。...]]></description><pubDate>Mon, 01 Feb 2010 16:46:59 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 シリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16718302/</link><description><![CDATA[シリンダーヘッドはノッキング、デトネーションんどの損傷は無くバルブも問題なさそうなのでステムシールを交換して組むことにします。...]]></description><pubDate>Sat, 30 Jan 2010 10:14:57 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン オイルパン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16709428/</link><description><![CDATA[今回の修理はオイル漏れということもありバルタイのことはユーザーさんにお話して最終判断してもらうことになりその間エンジン部品の洗浄です。...]]></description><pubDate>Fri, 29 Jan 2010 16:18:53 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30 M3 エンジン バルブタイミング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16697683/</link><description><![CDATA[エンジンをばらしていく過程でバルブタイミングを計測してみるととんでもない数値になっていました。
よく見るとエキゾーストカムは社外品では。正規の位置で組んでしまうとバルタイがくるってしまうみたいです。最悪バルタイのずれはバルブとピストンの干渉につながります。E30エンジンは結構いじっているエンジンが ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Jan 2010 12:44:33 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30M3 エンジンオイルパンG/K</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16686658/</link><description><![CDATA[オイルパンをはずしてみるとオイルパンG/Kが画像のような状態でずれていました。E30オイルパンG/Kはピンと伸ばしてある状態ではなく丸めたような状態で納品されるので一度G/Kを平らな状態で伸ばしたほうが良いですね。
それから今回のエンジンはシール剤を塗った形跡もありません。ユーザーさんに問い合わせ ...]]></description><pubDate>Wed, 27 Jan 2010 11:22:40 +0900</pubDate></item><item><title>BMW E30M3 エンジンリヤシール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16649365/</link><description><![CDATA[前回のエンジンですがリヤシールからオイルが。]]></description><pubDate>Sun, 24 Jan 2010 13:10:30 +0900</pubDate></item><item><title>E30 M3 S14 エンジンオイル漏れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16632385/</link><description><![CDATA[リフトで上げてみるとオイルパンにオイルが滴っている状態でした。
漏れている箇所カムカバー、シリンダーヘッドの接合部、チェーンテンショナー、フロントカバー
オイルパン上部、下部、リヤシール結局ヘッドガスケットも交換することになりエンジンを下ろすことになりました。また更新したいと思います。...]]></description><pubDate>Sat, 23 Jan 2010 02:13:31 +0900</pubDate></item><item><title>E30 M3 S14 エンジンオイル漏れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16632345/</link><description><![CDATA[E30 M3　S14エンジンのオイル漏れとエンジン点検で車両が入庫してきたのでまたまたブログで掲載していきたいと思います。ボンネットを開けてみて見ると思っていたよりオイル漏れがひどく、一見すべての接合部からオイル漏れしてるような状態です。早速リフトであげてみると。...]]></description><pubDate>Sat, 23 Jan 2010 02:05:06 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/Hシリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16594383/</link><description><![CDATA[シリンダーヘッドはスキッシュエリアのゴミ噛みが思っていたよりも深く刺さっていたこともあり修正面研も試みましたが、おそらくタービンの羽根だと思いますがスキッシュエリアに食い込んでおり面研用の刃が負けてしまう始末。ガイドクリアランスやシートの程度も悪く加工だけでかなりの金額になってしまうので中古ですが程 ...]]></description><pubDate>Tue, 19 Jan 2010 17:46:45 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16581731/</link><description><![CDATA[ウォーターポンプは走行距離10万キロ越えているのもあり交換しました。
オイルポンプはN1ポンプに交換しました。...]]></description><pubDate>Mon, 18 Jan 2010 13:37:16 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16531256/</link><description><![CDATA[ヘッドガスケットは東名メタルヘッドガスケット1.2㎜に交換しました。
ブースとアップでセットアップする予定なので。...]]></description><pubDate>Thu, 14 Jan 2010 17:00:20 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16521572/</link><description><![CDATA[今回はN1ブロックにN1ピストンの組み合わせになりました。N1ブロックは精度が良くなりボアの寸法も精度が出ていました。ブロック上面の加工も刃物から砥石に変わったようです。
メタルもN1メタルを使用しています。...]]></description><pubDate>Wed, 13 Jan 2010 19:54:54 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16507398/</link><description><![CDATA[R32　RB26のクランクです。画像はクランクシャフトのオイルポンプのかかる場所でです。前期ですとこの部分のかかりが浅くポンプ破損の原因になりますが、今回は後期クランクでした。
曲がりを計測すると基準外でしたので曲がり修正加工、一体バランス加工しました。ジャーナル部分はラッピング加工しました。.. ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Jan 2010 15:14:01 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16496813/</link><description><![CDATA[シリンダーヘッドのスキッシュエリアに損傷がありました。おそらく以前にタービンブローしているのでは？スキッシュエリアに刺さった異物はかなり硬いもので面研していると刃が損傷してしまいます。
そのほかにガイドは内径の考査外でシートリングにも損傷が見られました。
このシリンダーヘッドは加工代でかなりの費 ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Jan 2010 19:09:57 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16492697/</link><description><![CDATA[RB26エンジンでよくあるのがブロック上面のクラックです。水穴の鋳物のつなぎ目からクラックが入りヘッドボルトのオイル穴にクラックが到達するとオイルと水がつながってしまうということになります。
オーバーホールするブロックの半数はクラックが入っていますね。対策としてはバリや鋳物のつなぎ目を無くすか、N ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Jan 2010 13:27:46 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16474335/</link><description><![CDATA[前回につづきタービンコンプレッサー側のブレードです。残念ながらブレードにもキズが入っていました。
...]]></description><pubDate>Sun, 10 Jan 2010 02:05:17 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16465350/</link><description><![CDATA[タービンをばらしたときの画像です。コンプレッサーハウジングのイン側にごみ噛みの後と引きずったあとがあります。...]]></description><pubDate>Sat, 09 Jan 2010 15:02:55 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16452900/</link><description><![CDATA[この画像も水廻りの侵食による物です。穴が開きかかっていました。]]></description><pubDate>Fri, 08 Jan 2010 10:57:41 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16452878/</link><description><![CDATA[RB26の水配管です。ゴムホースの入り口部分のホースが錆びた配管に固着していました。
]]></description><pubDate>Fri, 08 Jan 2010 10:53:06 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16449938/</link><description><![CDATA[ミッションのオイル漏れはシフトブーツカバーの破損とセンターデフのオイルの入れるドレンプラグの入り口のクラックによるものでした。フロントデフのオイルプラグの出る側もクラックが入っていました。原因はしめすぎですね。テーパープラグなのでしめればしめるだけ入っていってしまい、ケース事態が破損してしまうのです ...]]></description><pubDate>Thu, 07 Jan 2010 23:26:56 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16442360/</link><description><![CDATA[ミッションはシフトのはいりなど使用上の問題は無いとのことでオイル漏れだけ修理しました。
マウントはニスモの強化マウントに交換。...]]></description><pubDate>Thu, 07 Jan 2010 09:31:13 +0900</pubDate></item><item><title>BNR32 スカイラインGTR　エンジンO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16437555/</link><description><![CDATA[以前BNR32GTRのエンジンO/Hしたときの画像がありましたので掲載していきたいと思います。]]></description><pubDate>Wed, 06 Jan 2010 21:37:51 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 純正リレーbox撤廃</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16433050/</link><description><![CDATA[F40に限らず年数の経過しているFerrari  はリレーboxの配線やカプラーが故障しやすいそうです。理由はリレーBOXが横に設置しているので年数が経過すると振動などで接触不良を起こすそうです。
今回の画像は対策済みのF40のブレーカー仕様です。リレーbox撤廃して新たにカーボンのベースにリレー ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Jan 2010 13:28:53 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 メーターパネル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16421889/</link><description><![CDATA[F40用に作成されたメーターパネルです。埋め込み式です。F40とF328とF348仕様があります。
いつもお世話になっているMyuon製です。裏側の見えない場所の配線処理も美しいです。ちなみにこの車両の配線はすべて航空電線（テフロン電線）で引きなおしカプラー部分はキャノンコネクターを使用しています ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Jan 2010 14:15:18 +0900</pubDate></item><item><title>F40エキゾースト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16407039/</link><description><![CDATA[F40にA/Fセンサーを取り付けた画像です。]]></description><pubDate>Mon, 04 Jan 2010 10:55:28 +0900</pubDate></item><item><title>年始をむかえましたがF40の作業報告します。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16407021/</link><description><![CDATA[年始をむかえましたが、年末作業をしたF40のエンジン調整の続きを書き込みたいと思います。
まずインマニはばらして洗浄し穴の開いている箇所を補修し、面修正、ガスケット、オーリング類は交換しエンジンに取り付けました。取り付けたらスロットルセンサーの電圧を両バンク規定の数値にあわせますが、たまに故障して ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Jan 2010 10:53:02 +0900</pubDate></item><item><title>あけましておめでとうございます。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16370104/</link><description><![CDATA[あけましておめでとうございます。今年も宜しくお願いします。今年こそは良い年になりますよう。]]></description><pubDate>Fri, 01 Jan 2010 15:10:10 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 スロットル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16329664/</link><description><![CDATA[スロットルバタフライは洗浄後そのまま組み付けるとアイドル回転数が上昇してしまいます。理由はもともと真円ではないバタフライですので軸受け部付近はエアを吸ってしまいます。それを防止するのに乾湿系のモリブデンを塗布します。それを塗らないと回転上昇を起こしてしまうのです。...]]></description><pubDate>Wed, 30 Dec 2009 15:18:41 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 インマニ面修正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16314572/</link><description><![CDATA[  F40 インマニ面修正し組んで取り付けすればいよいよ同調確認できます。]]></description><pubDate>Tue, 29 Dec 2009 12:53:51 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 インマニ面修正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16313689/</link><description><![CDATA[ インマニのヘッド側の面のひずみを計測した結果、面がでていなかったので修正をしました。後は洗浄のみ。...]]></description><pubDate>Tue, 29 Dec 2009 11:11:51 +0900</pubDate></item><item><title>F40 スロットル　マニ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16303025/</link><description><![CDATA[F40のマニを上側から見ると吹き返しで真っ黒です。これだけ汚れているとかじりの原因にもなりますので洗浄して組み付ける予定です。...]]></description><pubDate>Mon, 28 Dec 2009 14:40:41 +0900</pubDate></item><item><title>F40 燃料ライン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16302306/</link><description><![CDATA[F40の燃料ラインがインマニと干渉していたので厚手の収縮チューブをかぶせました。
F40の燃料ラインはステンメッシュを採用しているのでインマニにあたり磨り減ってしまう恐れもあります。...]]></description><pubDate>Mon, 28 Dec 2009 13:13:35 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 インマニ インジェクター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16291507/</link><description><![CDATA[インジェクターも無残に吹き返しの餌食に。オーリングもちぎれて交換。]]></description><pubDate>Sun, 27 Dec 2009 18:36:48 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 インマニ インジェクター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16289233/</link><description><![CDATA[Ferrari  F40 インマニ のインジェクター取り付け部からエア漏れしてインジェクターのオーリングも破れていました。...]]></description><pubDate>Sun, 27 Dec 2009 15:48:30 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 インマニエア漏れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16278276/</link><description><![CDATA[インマニガスッケット交換のためインマニをはずしたところインマニ本体に穴が開いていました。おそらく鋳物の自体の巣のようなものではないかと思われます。とりあいずひととおりチェックしなくては。...]]></description><pubDate>Sat, 26 Dec 2009 19:09:55 +0900</pubDate></item><item><title>Ferrari  F40 インマニエア漏れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/372144/blog/16273610/</link><description><![CDATA[Ferrari  F40 インマニガスケット交換のためインマニを外しました。エア漏れのためガスケット交換予定...]]></description><pubDate>Sat, 26 Dec 2009 11:00:07 +0900</pubDate></item></channel></rss>