しゅが＠Vitzealのブログ一覧

軽くセッティングがてら長時間聞いてみました。

デットニングを一切していないので、音がこもるのは仕方ない。
コレは対策しなければ。。

音が混ざり合うとゴチャゴチャして、不快。
音が逃げ場を失ってる感じがする。
コレも原因はデットニングしていないからかな。

一音一音がハッキリとしている音源だといい感じ。


少しデットニングしないとツライですね。

車変えてから、オーディオは全くと言ってイイ程してなかったですが、、
久しぶりに復活してみましたw

というのも、オーディオコンセプトが1年程固まらなかったのが原因なのですが。

そして、、
先日ようやくコンセプトが決まり、軽く組んでみました。

コンセプトは！！
最低限のパーツとコストで、最大限の音質！！
長時間聞いていても疲れない音！！

ということで、今までみたいにアンプ2基とかやめました。

4chアンプ1基で全部駆動させれるだけにしてます。

構成ですが、、
HU:カロ P910
AMP:nakamichi PA-304
SP:DLS 226
SW:DLS W310D
以上！！

流石にSWは無いと辛い。低域が痩せてしまうので。。
SPは新たに買いました。
これ、セパレートでは無く、コアキシャルです。
あえてコアキシャルを選びました。
確かに高域の定位感はセパレートの方がイイし、同軸にあることで音が干渉してしまうことは分かっているのですが、、
セパレートだと定位がしっかりしている分、耳に余計な情報も入ってきてしまうかなと考え、また、TAで補正かけたところで、同軸の繋がりの良さまで追い込むことが難しいというところでメリットを感じ、基本に立ち返り、コアキシャル+SWという構成にしてみました。

なので、これに合わせて、NWモードからSTDモードへ変更しました。

軽くセッティングをして、聞いてみましたが、、
シッカリと音場が立ち上がり、SWのキレも良く、上手く追い込めば化ける素質はあるかなと。
一切デットニングしていない状態ですが、低中域がかなり太いので、これからが楽しみです。

このシステムに至ったキッカケは、、
コルトのスピーカー位置に関係する部分もあったりして、、
コルトのFドアスピーカーの位置というのが、ドアパネルの下側では無く、ドアパネルの真ん中くらい、ドライバーの太ももちょい上なんです。
この位置だと、もちろん定位は全体的に高めの傾向になり、そこにコアキシャルであっても、TWの定位が低すぎて高域が足りないということは無いかなと考え、実行に至ったワケで。


まぁ、このシステムを思いついたのは、、
たまたまDLSのSPが見つかったからなんだけど。。笑

お久しぶりです。
ってか半年以上ブログ書いてなかった。爆

今日の本題。
久しぶりに某PAナイト、開催しようかなと。
春になって、暖かくなってきたし、というコトで。。

４/１３(土)２１時頃～
いつもの某PA下り。
いつもの場所です。


クルマは３月にイロイロ弄りました。
足交換、ロングハブボルト打ち換え、１７インチ投入。

スロコン着けたけど、トラブルに悩まされてます。
フルスロットルでエンジンストール。

純正のブーストソレノイドバルブがトラブルにより使えなくなり、キャンセルしたらオーバーシュート１．３。
ECUの制御入ったから、０．６～０．９で収まってます。
とりあえず安定させる為に機械式ブーストコントローラーでいいから入れたい。
ブーストコントローラーで絞って、ECUが制御入らないようにしなければ。。
ホントはマジックタンクにしたいケド。。

コルトでブースト１ｋ以上かかると２１５のタイヤでも負けましたｗ

夏に向けて、維持りですｗ

今日はクルマの話題、ありませんｗ

クルマもチョコチョコやってるんですが。。


雪遊びなブログですｗ



昨シーズン、スキーボード(ファンスキー)から普通のスキーに戻ってきたのですが、、
とりあえずということで、フリースタイルの飛び系入門な板を買ったんです。
それが、、


ROSSIGNOL SCRATCH PRO 150cm
なのです。

数シーズン前のデッドストック品。
で、手持ちのLOOKのNX10を取り付けて使用したのですが、、
板の全体的な横方向のフレックスが柔らかすぎて、速度が遅いとキレイにカービング出来るのですが、、
速度が乗ったときに曲げるとズレてしまい、、
気持ちよく曲げれないという。。

フリースタイル入門な板なので、板自体がかなり柔らかく作ってあり、横方向も柔らかいのでズレてしまう限界が低いのですが、、

これで次の方向性が決まったので、中古で板を探してたんです。
新品だと高くて買えないｗ

とりあえず、、
整地の高速で小回りがキレイに決まる板。
整地の中回りも楽しめる。
ある程度のステップアップまで対応できる。
フリースタイル系ではなく、ゲレンデのかっ飛びが楽しめる板。
取り回しが楽な短めの。

ということで、イロイロと探してみたりして、、
SALOMONのDEMO系とか。
OGASAKAの小回り系の板とか。。

やはりメジャーメーカーのは人気もあって金額も高め。

何気なくマイカル桑名のブックオフに行ったら、、

コイツが。。


KEI-SKI SLR 155cm
国産スキーメーカー、KEI-SKIのSL競技用モデルｗ
一本一本、札幌で手作りされているんです。
とりあえず気になったので、ブーツを持ってきて合わせたらドンピシャｗ
しかもお値段が、、爆安ｗ
ということで買ってしまいましたｗｗ

買う前にイロイロ調べてたら、、
09-10モデルのSLRで、カラーオーダーモデル。
装着Binは、MARKER COMP 18.0。
板、Binセット、新品時価格１５万OVERｗｗ
中古で。。。。。円ｗｗ

SL板ってそうそう中古でも流れないので珍しいのですが、、
まさかコレが手に入るとは。。という感じですｗ

ウチのヴィッツ、、
2年8ヶ月で、81000kmの距離を走り、、
オドメーターは166000kmに。

ボディも歪み、エンジンはオイル上がりの兆候が若干キてしまい、、
足回りはベタ車高に耐えられずショックご臨終。

購入当初はこんなオトナシイ姿だったんですｗ














最終の姿はこうなってました。


















最低地上高４ｃｍというクルマでドコでも走ってました。
雪道もこの車高で果敢にアタックしたりｗ
震災の爪痕残る福島へ遠征したり。

オーディオもやりました。
アンプ2基、サブウーファー、デッドニング、、
いろいろやってました。

ヴィッツでは、クルマ弄りを学びました。
そして、自分なりの納得いく姿まで作ることが出来ました。


次のクルマもバッキバキに弄ろうかな。

てことで、ヴィッツ、降りました。
新しい車は、、



黒タマゴｗ























三菱 コルトプラス。

もちろんグレードはラリーアートｗ
4G15ターボですｗ
ただ、CVTしか設定が無いという。。
MTとはまた違った感覚で楽しいですよｗ

荷物が載る車が欲しかったんです。
そしてそれなりに走る車で。


もう既に車高は6cmダウンｗ
それで車検通ってますｗ

エスペリアダウンサス標準装備とかｗｗ
ただ、乗り心地が××なので、、
ゴニョゴニョしますｗ

ボディ剛性はそれなりにありますが、、
ちょっと弱いので流用チューンするつもりｗ

パーツが、、
無さ過ぎるｗ

マフラーもターボは柿本だけとか。

足回り、、
ターボ用ダウンサスはエスペリアだけ。。
車高調も少ない。。

イロイロ流用でクルマを作ってくつもりですｗ