なかじＺ３３のブログ一覧

４年位前に製作した「ＴＣＳキャンセラー」

サーキットなどでスポーツ走行などされる方は経験あると思いますが

４点ハーネスを締めてから、ＴＣＳスイッチの切り忘れに気がついても

手が届かない経験、したことありますよねー　　（汗）

ＴＣＳスイッチ自体は、電源（5Ｖ）をアースに落とすだけの事なんですが

ＥＣＵのチェックが入りますので、常にアース落としをしてもキャンセルできない

ようになっているんです


そこで製作したのがこの「ＴＣＳキャンセラー」

ＴＣＳは基本的には安全装置の一つですから、一般道などではやはりＯＮに

なっていた方が、突然のスリップ時などでは有効だと思います


したがって、このＴＣＳキャンセラーも　設定で　「キャンセルＯＮ」と「キャンセルＯＦＦ」が

選べるようになっています


キャンセル設定をしておけば、いつでもエンジンＯＮ後にＴＣＳをキャンセルしてくれます


まぁ、説明はここまで


とある方から、お問い合わせを頂いたので復刻作成致しました


興味ある方はメッセージ頂けると幸いです


今回は、復刻ですので３台のみ作成致しました

先日、日産Ｄにオイル交換に行ってきました

２４時間テレビに併せてのチャリティーイベント的な

催しもあって、行くとお土産くれるので（笑）


でついでにある車両の見積もりとカタログもらって

帰ろうかなぁーって所で、サービスフロントのＫ氏が

「うちのコンサルト２壊れちゃったんですよ」

「メーカーに修理頼んだら修理不能！って困りました」

って事で、

「これ以上壊れちゃっても文句言わないなら、治してみよっか？」

といつものように好奇心旺盛で預かってきちゃいました（爆）

コンサルト２は見たことがあっても、手に触れた事がないので

帰ってきてから早速分解してみました。



コンサルト２ってアメリカ製だったんだって関心しながら

蓋開けようと思ったら、ねじが六角レンチ　しかもサイズがない（汗）

そんなもんないので、手持ちのレンチをやすりで削ってなんとか

開腹完了！




症状としては、電源が入っているような感じはするけど

ブートしていない感じ

ＰＣで言うと、バイオスが立ち上がらない時と同じ雰囲気


所詮、超小型のハンドヘルドコンピューターなんだからって事で

メモリー周りを重点に目視点検しながら・・・・2時間（笑）




原因と思われる所を測定してみたり、イジイジしながらと

数回、電源を入れてみてもダメだったりと　４時間（汗）


まぁ、回路図もないから目で追ってなんとなく解釈しつつも

電解コンデンサー系はないので、あとは半田不良個所等探してみたりと

これでダメなら諦めようと思い、最後の電源投入


はい、動いちゃいました（爆）




コンサルトのプログラムカードが入っていないので

実際にプログラムをロードできるかまでは確認できないのですが

初期ブートが出来なかった事が原因だと思われるので

きっとこれで動くだろうね♪


いやぁー　こういう修理ものって動いた時の感動はすさまじく

満足感が得られるんだよねー

それと、コンサルト２なんて触る機会がなかったので、修理ついでに中身も見れたし

憧れのおねーちゃんに久々に会えて、一気に服まで脱がしちゃった感じ（爆）　アホ


日産に納めに行ってプログラムカード入れてきちんと動作したので

一安心♪

また馬鹿な事に労力使ってる感が・・・・・


修理代くれるっていったら、時期購入車両の頭金にしよう



次は自分のコンサルト３のＰＣがクラッシュしたので、そちらも何とか

しないと・・・・・汗

ＲＥＶＥＤのプログラム最終確認が出来ずにいます

ご迷惑おかけしてます　ごめんなさい

暑いですね～

お盆休みに入ってから、皆さんから沢山の

製作依頼をメッセージで頂いております

製作できる物は出来る限り作るつもりです

是非この機会に、欲しい物がありましたら

メッセして下さい（笑）

頑張ります♪


但し、部品が残っている物に限りますのでよろしく♪

ちなみに

１位　Ｚ３３カーテシキット　　

２位　Ｚ３４カーテシキット　　

３位　その他もろもろ（爆）

そんな感じです


みんともさんでなくてもお受けしてます

ここから去る日がだんだん近くなってきた気がしますが

ちょっとだけ毒吐き

たまーに、「ＣＡＮのＩＤ教えて下さい！」って感じのメッセージを

頂くのですが、正直「何するんだろう？」って思うんです


みん友さんならともかく、初のメッセでいきなり？？

良く解らん！

で、丁寧に教えられません♪って返信すると何の返信も無いならまだいい

小学生以下のガキだって　ありがとうって言えるんだけどね

「ケチケチすんじゃねーよ」　的な文面もらったりね



僕がＣＡＮのＩＤなどを掲載しない理由、それなりの考えがあっての事

確かに、何かやりたいと思う人にとっては大事な情報源だとは思います

でもね、安易になんでも教えてもらえるなんて思わない方がいい


僕自信、ＣＡＮやＬＩＮの解析を始めた頃はネット上にもなーんにも情報が無く

１冊数万円する技術書を購入したり、図書館から借りてきたり・・・・

コンサルト３　自前で購入してみたり（笑）

その他の測定器関係だけでも数十万円使いました（アホ）


Ｚ３４以降のＯＢＤコマンド系のデーターやＩＤなら標準的なものなので

ちょっと調べれば幾らでも見つかると思いますが、Ｚ３３以前の日産独自ＣＡＮを

好き勝手にブログやＨＰに掲載するのって、どうなんでしょう？


僕も解析した結果、ある種「自慢」もしたいって気持ちもあります

でも、そんな事してしまうとメーカー側も今後の対策をいろいろとしてしまう事も

考えられますよね

結果、自分の楽しみを無くしてしまう訳だし

一番の理由は、通常ＨＰやブログに乗っている情報はデーターの受信がメイン

水温が拾えたとか、燃費が解ったとかね

それらの情報は、メーターに表示されるべき準備されたデーターだから

なんにも問題ないと思いますが、さすがに　「ドアロックの解除命令」とか

「ウインカーを点ける」とか「ワイパー動かしちゃえ」とかのコマンドまで

公表しちゃったら、やっぱりまずいと思うんです

ちなみに、上記の事は全てできちゃいますけど（笑）


先日も、海外のニュースで「車両を乗っ取る」　「ウイルスに注意」なんて

記事ありましたけど、実際にできちゃうんですよね

もちろん、車両に外部との通信手段がないので直接繋がないとできませんが（爆）



本題ですが、コードやＩＤを載せない理由は　

「車両を盗難する事ができちゃうかも」しれないから

なんです

実際にテストしてませんよ（汗）

でも、車両の外からアクセスできる配線に「ＣＡＮ」が流れている線、

この２本があったら

ドアの施錠を解錠して、乗りこんであとはＯＢＤ端子に接続してしまえば

最近の車両はキーを挿さなくてもハンドルロック解除できるからね

イモビユニットにアクセスして、テストモードに入って・・・

ハンドルロック解除して、セル始動のコマンド入れて


そんな事にならない様にあえて公表しないんです


解ってくれるかなぁー　　


「僕は泥棒さんを助けるような事したくないんだよね」


大げさだと思うけど、悪いことする人の執念って凄いからねー

頭良すぎじゃね！ってこと　結構ありませんか

ご連絡です

ＲＥＶＥＤ　のバグ改修バージョンの最終確認を今週末に行った後

問題が解決されていればプログラムのＶｅｒＵＰを行います


現在ご使用の皆さんにはご迷惑をおかけしております

個別に順次ご連絡させて頂きますのでよろしくお願い致します


ＶｅｒＵｐの内容は以下の通りです


・ＣＡＮ通信（受信）のフィルター設定に誤りがありましたので訂正しました

　　このフィルター設定のミスにより、作動中にフリーズしてしまう事があります

・設定状態をメモリする部分にバグがありました

　　今までメモリされた内容がおかしくなってしまった場合、修正ができませんでした
　　出荷状態に初期リセットできるモードを追加しました

・標準ＣＡＮ仕様の車種（Ｚ３３ＨＲ以降）のみ対応でしたが、日産独自ＣＡＮの車種
　Ｚ３３ＶＱ初期型・その他対応車種を増やす為に、ＣＡＮモードを追加しました

　これにより、Ｚ３３初期・ＣＰＶ３５などをはじめ　ＯＢＤ端子が装着されている日産車へ
　幅広い対応となっています



以上ですが、今週末に最終確認動作確認が完了次第　個別にご連絡させて頂きます


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