補充電　その５（仮結論）

いろいろやってきた結果、補機バッテリーの電圧確認は乗車直後アクセサリーモードにする。か、テスターでバッテリーターミナルを測定するしかないことが分かりました。
補機バッテリーでナビなどが起動されている時は…
１２〜１２．１Ｖと電圧降下して表示されている感じです。

撮影している２分位で「充電量低下」アラートが表示。
30分位運転しましたが、本日の気温が９℃と表示されていて、ほとんど12.7V位でした。
たぶん、気温が下がると寒冷地仕様のサイドミラーやフロントウインドーの電熱ヒーターが入り、充電ブーストモードになる模様。

帰宅後、充電器で電圧チェック。やはり「要補充電」になっていました。トヨタハイブリッドシステムの補機バッテリーの充電制御は容量の５０％前後を狙う様なので、しばらく乗らない方は40%を下回りサルフェーション劣化のリスクがありそうです。
また、停車後にパワーバックドアやパワースライドドアの使用やデータ通信などの暗電流で「バッテリーアガリ問題」が発生する可能性が高いと予想します。

充電器の仕様が〜45Ahまでとなっていて、寒冷地仕様は容量60Ahなので何か変だったのかもしれません。
まあ、私の使い方では補機バッテリー劣化リスクは少ないという結論とし、最後のあがきでボディーアース接続して補充電とします。
終わったら定位置ロードスターに接続します。