<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>としたん71年式 / としたん71年式のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/</link><description>26年振りにリターンしてから、中古のジクサーを購入して、リペアとカスタムを楽しみながら乗っている1971年式です。よろしくお願いいたします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 23 May 2026 18:44:25 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>としたん71年式 / としたん71年式のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/</link></image><item><title>カエディア製ドラレコ（D-811）の取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49072766/</link><description><![CDATA[●セール中だったカエディア製のドラレコ（D-811）を購入し、取付けをしました。

●電源は既設のD-UNITのACC 12V/7.5Aラインから取りました。（常時監視機能は使用しないのでACCのみでギボシ加工しました。）

●フロントカメラは専用L字アングルを使い、アンダーブリッジにあるヘ ...]]></description><pubDate>Mon, 04 May 2026 23:14:57 +0900</pubDate></item><item><title>フェンダーレスキット固定部の補強</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49072708/</link><description><![CDATA[●旧型ジクサーには専用フェンダーレスキットがないので、キタコ製の「カワサキZ125PRO用フェンダーレスキット」を使って、M6ボルト2本で直接フレームに固定してました。（唯一、ファイバーワークス製の物があり、こちらの方が色々と良かったのですが、価格の関係で手を出せなかったです・・・。）

●今回 ...]]></description><pubDate>Mon, 04 May 2026 22:44:52 +0900</pubDate></item><item><title>カエディア製USB3.0電源に変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49072569/</link><description><![CDATA[●今まではヘッドライトのポジションランプ電源から引いていたデイトナ製USB2.0タイプA電源を使用していましたが、スマホのナビ等を使用中に充電が追い付かない症状に困っていました。

●そもそものUSB2.0の規格やケーブルの質が原因と考えました。

●最近、カエディア製のパーツを取り扱う事が ...]]></description><pubDate>Mon, 04 May 2026 21:48:56 +0900</pubDate></item><item><title>アジャストセンターブレーズバーの取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49072408/</link><description><![CDATA[●ジクサーのハンドル周りがスマホホルダ、油温計、USB2.0コネクタ等でごちゃごちゃしてきて、今後の電装品の設置を考慮して、カエディア製のアジャストセンターブレーズバーを取り付けて、こちらに表示機器を集約しました。

●スマホホルダの位置が微妙に悪くて見辛い、油温計の表示が反転液晶なので角度によ ...]]></description><pubDate>Mon, 04 May 2026 20:52:03 +0900</pubDate></item><item><title>社外マフラーに交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49068291/</link><description><![CDATA[●ノーマルマフラーの再塗装時に重量がかなり重い、再塗装の作業や費用も意外と掛かるので、新品の車外品マフラーがフリマでそこそこ安く出ていたため、交換する事にしました。

●取付けしたマフラーは、「BEAMS製ジクサー150（2017～2019/2BK-NG4BG）用 R-EVO ステンレスフルエキ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 21:21:59 +0900</pubDate></item><item><title>バッテリー交換とD-UNIT WR取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49068229/</link><description><![CDATA[●バッテリーのCCA値が50％以下になった事や今後の電装品の増設を考慮して、ACC電源を増設したいと考えていました。

●バッテリーはデイトナ製の「DYTX7L-BS」に交換し、同社のアクセサリー電源ユニットの「D-UNIT WR」を取り付けて対応しました。

●シート下の容量が限られている ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 21:07:35 +0900</pubDate></item><item><title>シフトレバー交換とボールリンクロッドに変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49068072/</link><description><![CDATA[●シフトレバーとリンクロッド（純正は丸棒を曲げただけの物）が内側に曲がっており、シフトレバーの高さの微調整もできないため、シフトチェンジがやり難い状態でした。

●ED13N用のシフトレバーと密林で買ったボールリンクロッドに交換しました。

●ボールリンクロッドはフランジ付きM6ボルトとナッ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 20:06:08 +0900</pubDate></item><item><title>サイドスタンドをED13N用に交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49068019/</link><description><![CDATA[●サイドスタンドのガタが酷くて、スタンドを立てると車体がかなり傾いていました。色々と調べていると2020年モデル（ED13N）以降のスタンドは可動部の根元が補強されている事が分かり、旧型用の様に口が開いてガタが生じるのが軽減されると考えました。

●ED13N用のスタンド、0.4mm厚と0.8ｍ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 19:44:18 +0900</pubDate></item><item><title>油温計取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49067975/</link><description><![CDATA[●オイルクーラーを取り付けたものの油温計の取付けができていなかったので、油温計を取り付ける事にしました。

●ドレンボルトにセンサーを取り付けるとオイル交換時に面倒そうなので、「キタコ製汎用フィッティング」を使って、オイルクーラーのオイルラインの間にセンサーを取り付けました。

●油温計はデ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 19:20:58 +0900</pubDate></item><item><title>駆動系のメンテナンス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49067853/</link><description><![CDATA[●チェーンのコマがカクついて動作が渋くなっていた事やスプロケットのギヤ比を変更するために、ハブダンパーも含めて、消耗品の交換を実施しました。

●チェーンはDID製VXシリーズのゴールドチェーン（132コマ/クリップタイプ）、フロントスプロケットはAFAM製16T、リヤスプロケットはキタコ製44 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 18:24:54 +0900</pubDate></item><item><title>ステムベアリングのメンテナンス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/49067802/</link><description><![CDATA[しばらく更新できておらず、久々の投稿になりました。

●ステムベアリングのグリスが硬化し、若干、ハンドルの重さを感じていたので、ステムベアリングのメンテンスを実施しました。

●サービルマニュアルを購入したため、マニュアルを見ながら実施しましたが、フロント周りをバラすのに一苦労しました。今回 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2026 18:03:27 +0900</pubDate></item><item><title>フロントブレーキ周りのメンテナンス</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48604223/</link><description><![CDATA[・汎用オールクーラーの取付け後に純正ブレーキホースでは、フォークが沈んでホースが曲がった際にオイルクーラーに接触する事が判明したため、ブレーキホースをACTIVE製ビルドアライン-ステンメッシュホース(710mm)に交換にしました。

・また、ついでにブレーキキャリパーのOHとブレーキパッドをデ ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Aug 2025 20:40:21 +0900</pubDate></item><item><title>汎用オイルクーラーの取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48601481/</link><description><![CDATA[・夏場の酷暑や熱ダレ対策で汎用オールクーラーと冬場のオーバークール防止の対策でインラインサーモユニットの取付けをしました。

・オイルクーラーの固定には、アルミL字アングルを加工し、内径45mmのU型サドルに滑り止めと傷つき防止用のラバーを入れてフレームをサンドして固定しました。

・初めは ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Aug 2025 16:20:28 +0900</pubDate></item><item><title>純正アンダーカウル取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48586348/</link><description><![CDATA[・ジクサーは下回りがスカスカで、何か物足りないため、純正アンダーカウルを取り付ける事にしました。

・新型ジクサー（ED13N以降）はアンダーカウルの取付部があるみたいですが、旧型ジクサーにはないので、エンジンブラケットの交換が必要でした。

・ブラケットの交換は大変でしたが、何とか交換でき ...]]></description><pubDate>Thu, 07 Aug 2025 14:37:46 +0900</pubDate></item><item><title>フォークオイルの交換とスラストベアリングの導入</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48583775/</link><description><![CDATA[●フロントフォークのダンピングが効いておらず、ちょっとしたギャップでも跳ねる様な感じがして、タイヤの接地感がなくて不安を感じていたので、フォークオイルを交換をすることにしました。
●私のジクサーはフォーク沈み込み量がストロークの半分ほど沈んでいたので、スプリング長を測定すると、約5mm（スプリング ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Aug 2025 19:40:18 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッドのガスケット交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48546797/</link><description><![CDATA[シリンダーヘッドの固定ボルト付近やガスケットからのオイル滲みが酷いため、ガスケット交換をしました。

シリンダーヘッドは、対辺6mm角の六角穴ボルト2本で固定されているだけなので、六角レンチで簡単に外せます。

ポルトが外れたら、ヘッドを軽く叩くとガスケットと共に外れます。
ガスケットの半 ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2025 14:41:34 +0900</pubDate></item><item><title>プラグ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48546785/</link><description><![CDATA[信号待ち等のアイドリング時にアイドリングが不安定で、突然、エンストする様になったため、純正プラグ(チャンピオン製)からNGK Moto DXプラグに交換しました。

シュラウドが少し邪魔ですが、トルクレンチとTONE製のプラグソケット(HP3P-16S)を使い、11N・mで締め付けて完了です。 ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2025 14:30:24 +0900</pubDate></item><item><title>社外品の可倒式クラッチとブレーキレバーに交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48546778/</link><description><![CDATA[可倒式のクラッチレバーを購入しましたが、NG4BG用のクラッチホルダーが傷んでガタ付きが酷かったため、ED13N用クラッチホルダーに交換しました。

ホルダー交換により、そのままでレバーの軸受け径と固定ボルト径が合わないため、SUS製スペーサーとワッシャーを噛ませて取り付けしました。

クラ ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2025 14:22:17 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキペダル、シフトレバーラバーの交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48546768/</link><description><![CDATA[●ブレーキペダルが曲がっていてペダルが踏み難かった事や変な癖を付けたくなかったため、ED13N用の純正ブレーキペダルに交換しました。

●ED13N用はペダルが黒に塗装されているので、合わせてシフトレバーも黒に塗装し、ラバーを交換しました。...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2025 14:11:56 +0900</pubDate></item><item><title>ハザードスイッチ追加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48546753/</link><description><![CDATA[ジクサー150 でバザードを使いため、スズキ純正GSX250Rハンドルスイッチアッシレフトをフリマで購入してトライしました。

中を開けると、バザードスイッチは3点スイッチで左右ウィンカー配線に割込み結線されていたため、ジクサー用ハーネスのピン配に合わせて配線を入れ替えるだけでバザード化が出来ま ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2025 14:05:22 +0900</pubDate></item><item><title>ハンドルバー交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48546762/</link><description><![CDATA[●左下がりにハンドルバーが曲がっていた事や純正ゴムグリップはカチカチで振動が手に響いていたため、各部品を交換しました。

●新品の純正ハンドルバーに交換後はハンドルが水平になり、左右にハンドルを切ってもタンクとの隙間が同じになりました。

●デイトナ製のグリップに交換し、バーエンドに同社のヘ ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jul 2025 14:03:27 +0900</pubDate></item><item><title>【みんカラ始めました！】自己紹介ブログ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48543753/</link><description><![CDATA[【みんカラ始めました！】自己紹介ブログです。

■ニックネームとあなたの愛車は？
・「としたん71年式」と申します。
・相棒は2019年式ジクサー150（赤/銀）です。

■今の愛車で一番気に入っているところは？
・価格が非常に安いのにスタイリッシュで、車体が大きいこと。
・燃費がカ ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Jul 2025 10:51:36 +0900</pubDate></item><item><title>燃費が良くて乗り易いバイクです！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3735424/blog/48543741/</link><description><![CDATA[・150ccという中途半端な排気量ではありますが、非常にトルクがあり、燃費も良くて乗るのが楽しいバイクです。
・カスタムパーツが少ないですが、工具と加工技術があれば、それなりにカスタムができ、弄り甲斐があるバイクです。
・タンデム前提の作りなのか、非常に作りがシッカリしています。...]]></description><pubDate>Tue, 15 Jul 2025 10:39:33 +0900</pubDate></item></channel></rss>