えいぞー0642のブログ一覧

しばらく洗ってなかったので洗車しました。
シャンプーだけでいいのでしょうかね。水洗いだけで汚れが取れています。ヤナセ のコーティングでしたがなかなかのものですね。
できるだけ擦らないように注意しながら。
前の車の反省からですけど。

DPF再生走行について。ChatGPTに聞いたところ
これがW 212と206では大きく思想が違うということであまり意味のあることではないとの悲しいコメント。

• OM642（W212）
• DPF管理＝排気系全体の延命
• NOxセンサーはDPF状態に影響されやすい
• 神経質になるのは正解だった

• OM654M（W206）
• DPFとNOxセンサーは“論理分離”
• DPFはECU任せでOK

• NOxセンサーは
👉 AdBlue管理
👉 極端な短距離回避
👉 過熱しない
が本丸

普通に乗ろうと思っています。

久しぶりに高速で清水PAまで走りました。
帰りは2700rpm/20分連続走行。

適度にエンジンは冷えており、給油時も、帰宅時もエンジンルームからファンの音はありません🎵

走行が１４８７６ｋｍになりました。
走りはとても快調。

実は、前車Ｅ３５０（ｗ212）ブルーテックではＮＯｘセンサーを2回交換、大きな出費。ｗ206では、以下の手順でメンテ走行を定期的に行いたいと思います。

chatGPTにアドバイスをもらいました。
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「普段の走行が短距離多め」を前提に、500kmごとに高回転走行を組み込んでいます。

🚗 月間予防運転スケジュール（例）
週 走行距離目安 予防走行内容 備考
第1週 0〜500km 通常運転（ECOモードOK） エンジン完全暖気を意識

第2週 500km到達日 高回転走行 15〜20分 高速道路で2,700〜3,000rpmキープ（Sport/Comfort）

第3週 500〜1,000km 通常運転 信号少ない道を選び回転高めを意識

第4週 1,000km到達日 高回転走行 15〜20分 登坂ルート推奨、6〜7速固定

月末 月間距離1,500〜2,000km 軽い高速巡航 すす残りを一掃、EGR/尿素系もリフレッシュ

🔧 実行時のポイント

水温80℃以上になってから高回転走行開始
冷間高回転はNG

ギア固定で回転維持
9G-Tronicの場合 → M6またはM7

ECOモードは使わない
ComfortかSportに切替

走行後のアイドリングは1分以内
走行しながらクールダウン

📅 年間イメージ

高回転走行回数：年間約20〜24回（＝500kmごと）

合計時間：年間約8時間分の予防運転

結果として、NOxセンサー寿命延長＋DPF詰まり防止が期待できます
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新湘南バイパス⇒丹沢ICで走行　20分ほど。
M6で3000rpmは早すぎるので、私はM4で８０ｋｍ走行。
★帰宅後エンジンが即停止したことに気が付きました。
⇒GPTによると
なぜ静かになったのか
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通常のうなりの理由
エンジン停止後もファンが回るのは、DPF再生やターボ・排気系の温度が高いときに冷却を行っているためです。

今回のケース
高速高回転走行中に排気温度がしっかり上がり、走行中にすす燃焼（DPF再生）が完了。
帰宅直前には温度が自然に下がり始めていたため、停止後に大きな冷却動作が不要になった。
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28日会社休日に甲府　
中込農園で桃狩り　夫婦二人でおみやげつきコース7200円　じゃらん経由

気温37度。スマホからエンジンスタートできるのは素敵だ。

初狩ＰＡ　出発時　ＭＢＵＸ画面ブラックアウト　

スイッチ長押し15秒　一瞬立ち上がるが、すぐに切れる。諦めた。
冷房操作ができず、ここは画面操作ではなく、物理スイッチの設定がよかったな。

帰宅後　車両オフ　3時間ほどして再始動　復帰

30日ヤナセから連絡あり。アップデートプログラムがあるとのこと。
次回点検時にアップデート予定。

通常はアシストなしで走ります。
偉そうですが、基本素性のいい車だなあと感じています。
今チンチュラートP7ですが、プライマシー４＋も履かせたいなと感じる今日この頃。