がらっち@新垣ヲタのブログ一覧

してきました。
今回の更新でボクもめでたくゴールド免許。

ちゃちゃっと講習済ませて鉄ヲタしてきました。

免許センターからの帰り白いバージョンRと遭遇。
なんとなく目が合ったような？ｗ
そしてそのバージョンRすぐ後方にNISSAN GT-R！！
でもなんか非常に静かに通過していきました。
でも踏んだらものすごい音出るんでしょうねぇ。

鉄ヲタ中にちょっと変わったアングルから一枚。

今日2121号で帰る途中前の車に急に路を譲られました。
特に車間距離つめたりしてなかったんですけどねぇ・・・。

バックミラー越しに写るバージョンRは思いのほか威圧感あるんでしょうかね？
乗ってる本人からではそこはわからないですからねｗ

GW中のイベントの1つに友達が買った現行シビックタイプRと
ボクの2121号を乗り比べすることがありました。

とりあえず大阪の混雑な道で乗るのはさすがに怖かったので
鉄ヲタがてら福井～滋賀の道中で乗ることに。

北陸線の新疋田駅の駐車場からスタート。
いきなり坂道発進でしたがエンストなどはせず無事発進。
ちなみに20キロほど走りましたがバック駐車を含め
1回もエンストは起きませんでしたｗ

乗った感想としては乗り心地が良い。
これはバージョンRに乗りなれてるせいだと思うんですが
全体的に硬いんですがコルトより圧倒的に安定感があるので
それが運転中は逆に乗り心地がいいです。

6速MTはかなり戸惑いました。
コルトの5速がシビックの6速ぐらいなので
シフトワークが忙しいです。
しかもコルト5速は2500回転で90キロですが
シビック6速は2500回転で80キロなので回転数を気にして走ると
コルトよりスローペースになってしまいます。
当然回してナンボのエンジンなんでギア比とかがかなり違うんでしょうな。

シフトノブの位置が高めかつ近くて操作しやすいです。
しかも非常に短いので動かす量がコルトに比べかなり少ない。

純正では実はコルトの方が足が硬い？
とシビックオーナーの人も言っておりました。
シビックは剛性が高いのか常に小刻みに跳ねます。
ただ大きな段差とかでは意外とショックがないんです。
それに対してコルトは平らな路面では跳ねないんですが
段差を通過する時だけ異常に跳ねるんです。
つまり小さな振動はボディが吸収してて
足が硬いせいで段差で跳ねるって事では？

回転数が上がるほどにじゃじゃ馬になる。
コルトは回転数が上がれば段々ともっさりしてきますが
シビックは逆に低～中回転ではもっさり気味ですが
高回転域に突入すると急に元気になります。
VTECインジケータが点灯してるあたりはもう凄まじいもんです。

ハイカムに切り替わった時のエンジン音がいい感じ。
VTECインジケータが点灯する辺りでハイカムに切り替わるんですが
その瞬間から急にエンジン音が変わります。
ターボ車のシュィィィィンと言う吸気音とはまた違った魅力ですね。
逆にシビックオーナーの友達はインテRを3台と今回のシビックRとで
常にNA出来てるのでターボ車のシュィィィィン→パシュンという
独特のサウンドがうらやましいといってましたｗ
お互い隣の芝は青いって事ですなｗ

基本的には全てにおいてコルトより上です。
そら開発コンセプトが違いますからね。
比べるならランエボとかを相手にするべき車です。

ただシビックに乗って改めてコルトの良さにも気付きました。
と言うかコルトで良くここまで作りこんだんだなと改めて感心させられますね。

あとコルトなのにそれなりに速いってのがやっぱ非常に楽しいですね。
見た目亀なのに実はウサギみたいな？ｗ

でも正直な話シビック乗ってランエボ欲しくなりましたｗｗｗ


写真は何気にシビック撮り忘れていたので道中に撮ったトワイライトエクスプレス

・レブまで回してみた
・シビックタイプRを運転した
・シビックタイプRの全開運転を経験した(助手席で)
・ロータスエキシージを初めて目撃
・銭湯に行ったら隣にNISSAN GT-Rが来た

そして・・・

駐禁きられた！！ｗｗｗ

いやぁ・・・ほんと少し目を放してる間にやられましたよ。
とりあえず減点されたくないので請求書が来るまで放置プレイしますｗ

みなさんも一時駐車する時は誰かにいてもらうか
目の届く範囲にしておきましょうｗ

6日(実質7日)まで2121号で大阪まで行ってきます。

3000kmを突破したので深夜の高速で
最後の慣らしも兼ねどこかで全開走行してみますｗ

大阪では現行シビックタイプRを運転させてもらえるので非常に楽しみ
(しかも唯一カタログから消えたブルーのシビック)

先月半ばから半月で50時間ちょい残業してるんで
適度に飛ばして適度に休憩しながら安全運転で行ってきますｗ