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本日、1.3i ATのＭＩＮＩがドナドナされて行きました。

エンジン、ミッション、サブフレームは次の車へＯＨ後に移植され
再利用される予定です。

約６年乗りましたが、面白い車でここまではまるとは思いませんでした。

いつになるか分かりませんが、機会があればやはりもう一度手にしたいです。

ＭＩＮＩの冬対策としてオイルクーラーに蓋をしました。

高速走行時に60度いかなかったのが、80度付近まで上がるようになりました。


後は、キャブの調整！

もちろん主治医に依頼します。

自分では、触りたくない部分の一つなので．．．

ＫＡＤのＯＨ後ですが、正直パワーアップしてます。
加速もＯＨ前とはまるっきり違ってますが、問題が１つ。
ＯＨ前は気にならなかったのですが、マフラーの太鼓でボコボコ音がして綺麗に抜けません。
マフラーの音量を気にして車検対応にしたのですが、これが失敗でしょうか。
う～んどうした物か？

ＭＩＮＩのイベント「ミニサーキットフェスティバルinエビス」に行って来ました。
カングーかＭＩＮＩで行くか迷ったのですが、
ＭＩＮＩのイベントなのでＫＡＤで出発。
久しぶりのＫＡＤでの長距離移動だったので、
東北道に入るまではのんびり走行で蓮田ＳＡを過ぎてからエビスサーキットまではそれなりのペースで走ってきました。

やはり路面のつなぎめとかの衝撃は、カングーの方が乗り心地はいいですが
路面が良ければ、直進安定性、コーナーでの安定性は、ＫＡＤの方が良いです。
但し、雨が降ってるともうお手上げ状態で、轍に水が溜まってたりしたらスリル満点！！
なんせＫＡＤのタイヤには、縦溝が無いのです。

サーキットについたらみなさん準備に忙しそうにしてるのにうちらの仲間は誰もいない？
約1時間位して車両はんだけ到着したので、耐久レースの準備のお手伝いをしながらスプリント、スポーツ走行、ファミリー走行を見学。
見てたら走りたくなってきたけど我慢我慢です。暫くヘッドの様子を見ながら走ってねと主治医から言われてるので．．．

ＰＭ２：３０にルマン方式で１０００マイル耐久レースがスタート。
順調に周回を重ねセカンドドライバーに交代。この交代時間にはハンデが設けてあり２分３０秒はスタート出来ません。
時間が来てスタートしたのですが、暫く走ってると空が光だし土砂降りの雨。
メインストレートは川状態で１コーナーの手前は池になってましたが、
突っ込む人はお構いなしにイン側から池に突っ込んで行きます。
(自分には、絶対無理です。)
雨脚は弱くならず何台か、スピンと土手に突っ込み止まったので、２回目の赤旗で
レース中断！
結果はクラス(1000N、1000T、1300N)で、10台中6位でした。

見てるとドライバーで参加したくなるけど、その前に練習しなくては！！

帰り道の話ですが、ナビを頼りに首都高にはいると何故か関越方面へ？
湾岸線にでれば、すんなり帰れる所を環八に出てしまいました。何故？

日曜日に主治医の所へＫＡＤを引き取りに行ってきました。

３ヶ月半ぶりに乗るのでチョット緊張しながらエンジンスタート。
走り出して、う～ん こんなにうるさかった？足回り硬かった？と思いながら走ってると渋滞へ。
(ここ暫くカングーに乗っていたので、慣れるのに時間がかかりそうです。)
水温計、油温計をみてると軽く９０℃を超え始めたではないですか、水温はファンが回っているのでそれ以上は上がりませんが、下がる気配なし。
走り出して水温は多少下がったので良いのですが、油温が下がる気配はなしって
何故？保土ヶ谷バイパス、横横でスピードを上げると油温も上がり始めるので、
走行車線をちんたら走り帰宅。

グリルを外して見てびっくりオイルクーラーのカバーが付いているではないですか
寒い時期は油温が上がらないので、カバーして車検へ出してしまったのを忘れてました。(笑)

エアコンがないので、朝方の日差しが弱いうちは風が気持ち良いのですが、
昼間は暫く乗りたくないですね。暑すぎです．．．

今回の費用は、車検＋不具合＋ヘッドＯＨ＋板金で片手を超えました。(泣)

写真は、去年の本庄サーキットのものです。