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往路はフェリー、広島、京都で一泊ずつのドライブ。
京都からはノンストップで横浜に帰還。
今回も燃費記録アップデート、リッター12.7kmに向上した。エコカーじゃないし、どちらかというとガソリンバラマキ系と思われがちクルマなのだが、意外に燃費は悪くない。新名神、新東名の全線走破も初めてだった。京都〜横浜は何度も走っているが、名神、東名より明らかに走りやすい。直線区間が多いのとアップダウンが少ないからか？　まさかの無休憩走行には自分も驚いている。

今日は京都まで上がって来ました。
名神高速が渋滞していたため、近畿道経由で大回りして到着。それでも4時間半なので予定通りです。今日もリッター12.4kmを記録しました。明日は名神、東名経由で横浜へ帰ります。

横浜から広島への移動は流石にクルマだと、BMWといえども流石にシンドイ。そこで徳島までフェリーを利用、そこから広島までは277kmなので休憩無しなら3時間ドライブだ。
瀬戸大橋経由で一気に走ってみた。昔、逆ルートで倉敷から徳島まで走ったことがある。トラフィックの多い山陽道より走りやすい。
東京フェリーターミナルを1915に出航、途中線状降水帯の真下を通過してかなり揺れたが、定刻の1300には徳島港に着岸。スムースに下船して高速道に乗った。途中10分程度の小休止を入れて、16時過ぎに広島市内に到着。新幹線か飛行機を使えば横浜から5時間ほどだけど、X4M40iの長距離ドライブを楽しみたかったのだ。スポーツしたと思えば良い😊
帰りは京都経由（一泊）で横浜までドライブ😆

ところで277km走行中の燃費だが、何とリッター12.6kmをマークした。途中山陽道は通行量が多かったのだECO PRO+ドライブアシストプラスも使った。X6 xDrive 35i （F16）時代は頑張っても10km/l前後だったのに、Mパフォーマンスモデルにしては燃費が良くないか？　80km/h〜100km/hクルージングだけど、途中スポーツモードも楽しめた😊

G02（X4）へのFT-857DMセットの件、どうしても諦めきれず、HF-50MHz用の基台をリヤハッチに何とか取り付け、使用時のみATAS-120Aを立てることで解決。マグネットアースで7MHz-50MHzでピタリと同調した！　V/Uハンディ機も撤去して857DMに集約！！
コントロールケーブル、マイクケーブルは天井の内張を剥がして通したのでキャビンにケーブルは一切出ていない！！
あっ、スピーカーケーブル天井に通すの忘れた🤣
アレを使おう！

X6時代はリヤハッチに電動基台を付けていた。やはり見栄えも気になるし、商業施設駐車場利用時にアンテナが引っかかるのは嫌だ。さりげなく（極力目立たず）常設しようとすると、この位置になる。ダイヤモンド製のマグネット式2バンドアンテナ。ルーフに適当なステッカーを貼ってキズ防止策とした。
パッと見はわからないぞ！