ニタ＠島民のブログ一覧

昨日は、秘密基地にて、ブレーキローターを交換しました(・∀・)

■ディクセル　ブレーキローターＳＤ（スリット入り）交換


■ブレーキパッド　鳴き防止グリスぬりぬり
ブレーキの残量は、残り半分ぐらい。来年は交換かな。


■ブレーキフルード交換　HKS　F-706
http://www.hks-power.co.jp/products/oil/brake_fluid/index.html
ちなみに、この製品、DOT規格がないみたいですが、なかなかハイスペックですよ～



社長が、ブレーキのエア抜きしている間、自分はからあげ弁当を食べていたのですが
すごい顔で、睨まれました(ﾉ∀`)

てめぇ、人が作業してるのに、なに弁当くってるんだよみたいなｗｗｗ



まぁ無事交換も終わって、秘密基地に集まった人たちとだべって


帰りは、高速で、ブレーキの慣らしをかるくしてきました(・∀・)


まだ当たりはついてないとおもいますが


帰りの道中では、ジャダーは発生していませんでした(ﾟ∀ﾟ)


ブレーキのタッチもかなりいいかんじでした！


評価は、☆４つで（笑）

日曜日にストレンジさんにお邪魔して、装着してきました♪

補強シリーズはフロント、サイド、リアと３点ありますが

今回は、一番安い、リアのみで(･ω･;A)


持論ですが


ＨＲ３４はボディ剛性が、Ｒ３４の中でも弱いほうです。

そのくせ、エンジンは、ＲＢ２５で３００馬力・・・


補強はいつかしないといけない問題でした・・・


１万９８００円という値段が高いか安いかは個人の主観ですが


自分のは、期待以上の、効果ありでした(・∀・)

数値に表れないので、あくまで、フィーリングによりますが

ひとことで言えば、乗り心地の向上が体感できましたよ☆


だって、気づいたら、帰りの高速は、１○○ｋｍ/hでも


片手で運転してるんですから（笑）


帰りの一般道ワインディングもいいかんじでしたよ！


ほんと、体感できなかったら、返品しようと思ったのに（笑）


３点セットをお買い上げした人もいるようですが

自分は、全部つけると、ガチガチなイメージがあるので


逃げを作る部分はいるかなとおもって、

今回のリアのみとしています。


HR34をはじめ、NAモデルには、
おすすめのパーツではないでしょうか(・∀・)

□TRUST AIR INKS for ER34

交換したとありますが

実のところは

４月に秘密基地に注文しにいく
↓
マフラーから煙がでることがあると相談
↓
オイルがからっぽだった
↓
今回のＯＨに至る

ということで、同時交換となりました(･ω･;A)


実際に取り付けた際は

サクションパイプが短くて
直径のでかいAIR INKSでは干渉していますので



パイプが延長加工されちゃいました(ﾉ∀`)



でも、そのおかげで

なかなかレーシーになりましたね(・∀・)



しかも、この乾式フィルターなので、吸気がすごいっす。



アイドリングのときから、ボンネットの外でも、しゅごーっていってます・・・


リセッティングが必要な一品です。



どうせするけど(ﾟ∀ﾟ)



ちなみに、青フィルターは交換用なので、キットとは別に、追加購入です（汗）

インタークーラー交換後のエンジンルームです。

完全クロスフローのため、プラグ交換が簡単に(・∀・)


また最高トルクは変わりありませんが
中間トルクの変移が高いため
実質トルクアップとなっていますｗ

その効果は、先日の神戸までの高速道路で体感できました。

基本的には、パイピング類はほぼワンオフ。

インタークーラーキットは、R32用ですが
長さ等違うため、延長加工などを施しています。

もちろん純正バンパーも加工をしています。

ブローオフバルブも写真のとおり、移設されています。
位置的すごく好きなポジションですｗｗｗ

また今回はラジエターをアペックスのアルミ３層に交換しました。

実際走行中は、８０度に安定していますが
クーリング中は温度上昇が顕著でした。
アルミラジの特徴ですね＾＾

そろそろ、ダクト開放の時期ですかねｗｗｗ

昨日無事退院しました(・∀・)

あいかわらず、お代は後払いですが（笑）

純正ラジエターの老朽化から一気に前置きインタークーラー
しかもクロスフローにまでしちゃった。

やりすぎのマイ３４（笑）


ラジエターは、秘密基地の倉庫に転がっていた
アペックスのアルミ３層ラジΣ(´∀｀；)

インタークーラーは、ヤホーで落とした
TRUSTのSPEC-V、だけどHCR32用みたいなｗ

サージタンクは純正改で、クロスフローにしあげました。

細かいところは、ウォッシャータンクがカンガルーになったり
オイルクーラーが、右から左、オイルキャッチタンクも右から左
ブローオフも移設と
配管ルートも全てやりなおし（爆）

なんか、シリコンホースだらけになりましたよｗｗｗ

気になるパワーですが、前回測定が、去年の2月。
あれから、仕様はいろいろと変わったのであまり参考にはならないですが


最高馬力は、２７５ＰＳをマーク。前回より＋１７ＰＳアップしました(・∀・)

ただこの数値が、いいのか悪いのか

私には分かりません（爆）



まぁこれ以上アップすると、クラッチがもたないかもｗ


最高トルクに変化はないですが
グラフを見ると、3000～4000RPMにかけて、急激に上昇しています。
しかもきれいな線を描いているので

リニアに加速していく様子がわかります（たぶんｗ）


実際に運転しても、踏めば加速する。全然どっかんターボでもないし
扱いやすいため、街乗りも全然いけます(・∀・)


あとは



見た目のインパクトｗｗｗ


てか、たぶん8割でそれで十分と思いますよ（爆）

クロスフローでプラグ交換もらくちんになったしｗ


まぁただ費用対効果を重視するなら、純正サージタンク改にする必要は



ない(´ﾟωﾟ)