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その後の話

結果ヘッドからのオイル下がりでした

詳細
シフトアップのエイプ用スパルタンシリンダーヘッドは在庫切れ
結局、シフトアップ　125ccロングストロークボアアップキットはほとんどが欠品でした。
なので、シフトアップのクランクを残してキタコ　125ccボアアップSEproキットの補修部品で対応しました。
ストローク48.65はシフトアップもキタコも一緒だったのでまるっと使えました。
ついでにロッカーアームとタペットアジャスターも交換
ピストンも2リングのものに交換
これでシリンダーヘッドとクランク以外はキタコとなりました。

シフトアップの125ccボアアップキットを使ってらっしゃる方は参考までに

オイル下がりの見分け方と補修ポイント
アイドリング中に白煙　アクセルオンで白煙が薄くなるようならオイル下がりの可能性大です。
シリンダーヘッドから燃焼室内に入る場所は吸排気バルブ付近がほとんどみたいです。
分解組み立てが好きな方はバルブオイルシールから一つづつ交換してください。
一発で終わらせた人はバルブ組み込み済みのシリンダーヘッドを交換してください。
出来るだけ出費は抑えたいが、何回もバラしたく無い人はバルブとバルブオイルシール、手に入るならバルブガイドまで交換出来れば一発で終わります。
ただオーバーヒートや焼きつきにより、シリンダー及びシリンダーヘッドに歪みが生じてる場合はまた別です。
心配な方はガスケットを剥がすついでに油性ペンで接地面を黒く塗った後、砥石で削ってみてください。

塗った部分が残るようなら歪んでる可能性があります。

後、バルブのすり合わせと言う作業がありますが、バルブの棒の部分に研磨剤が付くと失敗してオイル漏れます。

余談
シフトアップのスパルタンヘッドとキタコのSE pro125ヘッド
に微妙な違いがありました。
排気ポートがスパルタンヘッドの方が2mm大きいです。
吸気ポートのサイズこそ一緒ですが、仕上りがスパルタンの方が綺麗です。

前回からの続き

結果シフトアップ125ボアストロークアップキットのクランクにキタコのSE2PROのシリンダーは、使えました　　が
症状は治らず

28パイキャブに変更した際、ちゃんとしたセッティングをしておらず燃料が濃いせいで生ガスが出てる？と思い薄くしてみたが治らず

もうスパルタンシリンダーヘッドを交換するしか手立てが無いが、カムシャフトとカムを替えてみるか、ヘッド全交換するか悩み中

ちなみに　アイドリング中に白煙が出て、吹かすと薄くなる（消える）はオイル下がりの可能性が高い　とアドバイスを貰いましたがバルブシール交換した事を伝えたら　バルブが摩耗してんじゃね？って…
バルブってそんな減るのかなぁ？

先日、某オークションにてエイプ100用シフトアップ125ボアアップストロークアップキットの組み込まれたNSF100エンジンを購入
早速載せ替えたのはいいが、キャブレターの用意もない為、100ccに装着していたPE24キャブを装着
セッティングの最中に白煙が出始めた

原因を突き止める為バルブシール•ピストンリング•ガスケット類を交換
セッティングにも悩んでいた為、PWK28キャブレターに換装
白煙は出るもののある程度は走れるが、高回転で失火
プラグコイルを閉磁式に換えると良いとの事だったので、amazonで閉磁式コイルと関連品を購入
高回転での失火もなくなりはしたが白煙止まらず
シフトアップにシリンダーの在庫を聞いたが現在廃盤の為在庫なし
内燃機屋にスリーブ打ち替えをお願いしてくださいと言われたので、一先ず断念
苦肉の策でシリンダースタッドボルトの交換とピストンリングの位置を再度見直し　治らず
ついでだからとシフトアップのオイルシャワーヘッドに交換

シフトアップシリンダーは57パイ　クランクシャフトのストロークは48.96

調べた結果キタコのSE2PROと一緒じゃね？

買うかどうかは迷ってます💦

一通りまとまった4フォア仕様になりました