6速ミッションSWAP ドリ天　

Z33ミッション気になりますね！

古くなったゲトラグよりも現行新品ミッションを使いたいという考えなら有りですかね～。

もう少しテストしたら分解してミッションギヤを点検、R154と比較してみます。
SR20の時に71Cミッション3速クロス、5速強化クロスを何回やっても壊れたので最後はRB25、30Aミッションを組んだら壊れなくなったんですよね。
その時思ったのがギヤ、シャフトをいくら強化しても耐えられる限度がある程度であり、壊れないミッションはメインシャフトとカウンターシャフトの芯間距離が大きい程耐えられるミッションだと気付いたんです。
ズングリしたZ33ミッションを見た瞬間コレだ！と思いました（笑）。
1JZのトルクとZ33/34のトルクはほぼ同じで新設計ミッションはかなりの余裕を持たせていると考られます。

詳しい説明ありがとうございます！


ものすごく魅力的ですね(*^^*)


キャパアップもできて、６速の優越感も味わえるので、やってみたいです(ノ´∀｀*)



楽しみにしております(*^^*)

ちょっと前にやったJZX81＋ゲトラグ6速V160と比べてZ33と近いギヤ比でクラッチはATSカーボンクラッチだったんですがフライホイールが軽いので発進時のエンストしやすくシフトアップ時にドンとくる力が小さかったです。

純正１JZフライホイール＋クラッチより＋1キロ程重く設定しているので街乗りトルク、ドリフトでクラッチ蹴りなどやり易いようになっています。

メーカー営業さんやいろんな人に試乗してもらいましたがフライホイールが重くてレスポンスが悪くなったなどデメリットを感じる人はいなかったですね。

1JZにフライホイール＆クラッチを軽い物に変更した人はやっぱりそうかと言う話になります。
記者の人も言っていました（笑）。


皆が使っているから良い物だろ、メーカーも売れるからなんでも軽量、広告主がいるからｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ、ではいけないと思います。

どうせならちゃんと使える物が良いですよね(^_-)-☆

なんでもかんでも軽量すればいいわけじゃないですよね(*^^*)


僕の回りにも、付け焼き刃の知識で、軽量軽量って言ってる方も居ますが、乗りにくくなって、車乗り換えてましたし、やはり、色々と、考えたうえでパーツは選ばなきゃいけませんね(*^^*)


６速化、本気で考えてみます！

峠ブームが始まったその当時の車はAE86、KP61、シビック、CRX、サニーなどの軽量マシンがほとんどでチューニングパーツも少なく内装取っ払いが当たり前の時代だったんで速いシフトチェンジでバトルに勝つ（あー懐かしい）軽量フライホールは良かったんですよ。
４AGキャブで10000RPM回しているとエンジン回転がすぐに下がらないとシフトチェンジでミッションを痛めるので使っていたと言うのもあります。

当時ドンガラにして900キロ以下の車両と内装付きエアコン付きシルビア1200キロ、ツアラー1500キロで最近の使い方が変わっているんですよね。
車が重くなればフライホイール軽量のデメリットが多くなります。

普通は乗り辛くなるから分ると思うんだけどね～。

ＪＺＸ100に比べて低速トルクの少ないＪＺＸ90は低速コーナーの多いサーキットで回転数をキープ出来る走りが出来るんでいい走りが出来るようになります。
自分も6速にしてから走りが激変、太いタイヤでもドリフトしやすくタイヤがグリップするので安心してサブロク出来ます（笑）

今年中にはスワップキットとして出す予定です。

楽しみに待っておきます(*^^*)

90のことなどで、色々とお聞きしたいこともありますので、またよろしくお願いいたします。

また気軽にどうぞ～(^O^)／