イナゴマルのブログ一覧

凹みの修理こんな感じが あい よっと。 明日仕上げで終わりだな。 板金する前にグルっと試運転したんだけど、やばいね、後ろがシルビア並みに伝わってくるね。 ケツも全然出ないし、かなり安定感が出ている。 リヤがしっかりしたので前がフニャフニャに感じる、F16キロなんだけど（笑）
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純正マフラーは触媒単体では外れない構造になっていますね。 純正タイコはこんな感じ、これでパイプが太ければいいのに・・・ で、このタイコ（笑）、ツアラーVの純正です。 ノーマルで280PSのマフラーだからそこそこいけるしょ！ 触媒はAE111純正、パイプ径はφ７０、触媒位置をあーそこでも ...
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ダンパーがヘタリが出ていたのでオーバーホールしましょう。 現状こんな感じ・・・うん、オイル無いね。 サーキットでコースアウトしまくったのでそのせいか？
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リヤメンバーカラ―を挟んで車体に取り付け。 やっと到着した車高調を取り付け、F１６キロ、R１８キロ。 追加の純正アッパー、ロアアームNO1、サイドワイヤーを交換。 明日フロント交換して後は板金か。
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自分用でいつか使うと持っていたオイルクーラー、１３段、う～んどこも入らない・・・。 もうひとつ持っているコアは１０段で正面に何とか付きそう。 バンパー加工は最小限で済んだけど風が当たらないね。 切ったたったwww。
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吸入ダクトを取り付けφ７０。 バンパーを取り付ければ目立たない、うんうん。 タービンの方向にパイプを溶接。 配管はこれで完了。
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アクセルオフでタービンから吹き返しで逆流するんでスロットル前にブローオフバルブを取り付け、タービン入り口前に戻す事で空気の流れを止めないのでアクセルオンオフでブーストの立ち上がりがダンチに良くなるので作業します。 φ３５－２㎜パイプで細いのでベンダーで曲げます。 完璧にとはいかないけど慣れれば綺麗 ...
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足回りはTRDの強化ブッシュのするのが普通ですが、乗り手に動きが伝わり、ダイレクトな動きをさせるためにピロボール式を使います。 ツアラーは後ろの動きがダルすぎてシルビア系やハチロクなどのようにクイックな動かし方をするのが難しいです。 ブッシュのたわみを無くしてアライメント変化を少なくするといきよい ...
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ツノを付けて完成。 元はこんな感じでしたね。 仕上げるだけの予定でしたが好きにやっていいと言う事で中々ストリート向けには出来ない形状を出来るいい機会だったんで今回協力させて頂きました。 バンパーが出来次第、サーキットでテストですねｗ。 普通にやると固定のボルトや補強などで結構重くなるん ...
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バンパー本体を上に乗せて発泡スチロールを成型します。 デフューザー部分が大きいので風圧で下に垂れ下がらないようにするためとラジエーターに風を当ててあまりないデザインを・・・こんな感じ。 発泡スチロールで形状を更に煮詰めます。 決った所で背面側にFRPを積層して強度を増します。 パテ ...
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