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自分の90のSPGシート張替えして特に問題は無いけど、難燃性の生地で厚手の物を探してもらっていて仕上がってきました。
本家はジャージ生地のような感じで乗り降りするサイドサポートを3点シートベルトで擦り切れやすいので耐久性重視、綿生地で、難燃、スポンジクッションはすべて新品、これを求めていたんですよね。
使ってみないと分らないけどかなり厚手の生地だから長持ちすると思います。
汗かきの人に試してもらいましょう。

フル交換、職人仕上げだから金額もそれなりですが、新品を買う事を考えると安く済みますね。

あ、ロゴについては突っ込まないでｗ。

久しぶりのS13メーターフード、フラットパネル。
追加メーター、ブーコン、コントローラー、カーナビなど集中して取り付け出来ます。
かなりチューニングしているか、マニアな人しか使わないパーツです（笑）。

ORC1000クラッチの操作感と３３前期M/Tのギヤ鳴りが気にいらないらしい、ER34M/T新品に交換します。


３３オイル抜くとハード走行してなくてもこんな感じ。


クラッチも当たりがまだ付いていない位だね。


乗りやすさ重視でNISMOカッパーミックスツイン、ディスク径は225ミリ。



スプリングで完全に浮かせる構造のセンタープレートで切れの問題と消音に優れています。
全く音しないレベル。
組み付け時にスプリング、ディスクセンターハブ山の位置を合わせながら、合いﾏｰｸの所で固定します。



クラッチホースが届かない・・・

ステー延長で対策します。


新品ミッションにはオイルが入っていて少し補充する程度でした。


シーズン前にオイルクーラーを装着します。
追加メーターセンサー取り付けも問題無いんでRB系はサンドイッチタイプを選びます、しかも汎用。


車種専用があるからそれを使うのもありですが、メーカー指定の位置しか付けられない。
当たり前の事ですが、インタークーラーと干渉したり、ボディサイドの位置だと軽いクラッシュでもコア破損するしインナーフェンダー付いていないからタイヤからの泥跳ねでフィンが詰まります。
汎用のステーをカット、穴開け、曲げます。
プライヤーで固定したらTIG溶接、ステンレスだから塗装無しで済みます。


ホースの取り回しは下に出してしまうとコースアウトでダメージ来てしまうのでライトバッフルに穴を開けます。

錆止めしてコルゲートチューブ挟みます。

いい感じ。


ブロック側も固定します。


ホーンを移動して取り付け完了。


右スモール球の球切れ交換。


左HIDバラスト不良で点灯しない、自分で交換出来るから後は任せます。