イナゴマルのブログ一覧

夜が明ける前に某所に出発。


こんな物を引き取ります。
ずっと購入の機会をうかがっていたシャーシダイナモ、新品の７００マンは手が出ない。
最近は500PSを超える車のセッティングも多いので色々危険（汗）。
2駆で400PS、4駆で800PSのボッシュ製、古くて測定馬力は低いんだけどリターダー付きなんで実走行に近いセッティングが取れるんで何とかなるかな？
限界まで詰めた点火時期、これからやるハイコンプターボ、ウォーターインジェクションそして制作した部品の性能評価をしてみたいですね。
基礎工事が必要なんでこれからやってくれる所探さないと・・・誰かいい所知らない？

ターボ化して走りが過激になった技研氏、ステリングロック位置からの重さで筋肉痛、関節痛・・・中年にはつらいね、俺もだけどｗ。

ＡＥ86にＳＲ20なんで油圧パワステだと部品集めと加工が多くて面倒。
軽の電動パワステシャフトを流用すればコントローラー次第でアシスト量の調整出来るのでいいのでは？と部品集め。

制作に当たって１、ローコスト　２、サーキット用の走りに特化した専用にする。

まずローコストにするには元の86シャフトの部品を使わない、軽のステアリングシャフトをそのまま使う、当然キーシリンダーも軽用にします。
コントローラーは他で売っているのでそれは除外して軽ステアリングシャフトをＡＥ８６に付くようにステー加工、ステアリングラックまでの部品を制作するだけにします。

まずはシャフトの比較。


技研氏と俺であーでもねーこーでもねーと治具を作っていますwww。


AE86シャフトを固定、フルバケットシートでローポジだとステアリング位置を下げた所にしないといけないんでここから修正します。

エクセディのクラッチφ２５０でカバー１１００N結構容量あるね。


カーボンパイプスプラインを削り取ります。


材料から削り出してプロペラシャフトに圧入します。


Z33シャフトに９０ペラを差し込んでダイヤルゲージで見ながら点付けします。


そして本溶接。

軽く削って見た。3本フィン


2本フィン

純正プロペラに比べてカーボンペラは4.5キロ軽かった。


ミッション位置が決まった所でカーボンプロペラシャフトを合わせます。
ボルト固定のＰＣＤが違うのでアダプターを作ればいいかと思っていたんですが、微妙に長さが合わない。



カーボンペラ仕様はとりあえずお預けで溶接加工で作って見ます。
このヨークが結構重い、カットしたカーボンパイプ側はやはりかなり軽いですね。
このスプラインにカーボン巻き付けて固定されているだけなので衝撃を与えないようにしないといけないのを納得。