RCZのタイヤ交換。

はじめのセルフタイヤ交換のため色々買った。
･BIG RED フロアジャッキ ¥15370
･エマーソン ジャッキスタンド ¥3638
･アクアドリーム トルクレンチ¥2680
･ZKTOOL ホイールセッティン グボルト M12×P1.25 ¥1070
･木材 2×4 長さ35cm ¥600

合計 ¥23,358
痛い出費だ、、、

今回買ったホイールとタイヤ。
2019年製
ミシュラン エックスアイス XI3
235/45R18 98H XL

アルミホイール
2013年
ATS CP TYPE

ほんとは、もっとイカしたものを買いたかったけど、珍しいPCDで選択肢もない上に、すごい高いので冬は拘らなくていっか、、とメルカリで69,000円で購入。節約したけど、痛すぎる出費だ、、、

余談だが、取引相手の方はめちゃめちゃ良い方で温かい気持ちになった。このタイヤを買ってよかった。大事に使う。

タイヤの比較。あからさまに違うね。
左サマータイヤ 右スタッドレスタイヤ
235 35 R 19 235 45R 18

作戦会議。
ネットサーフィンをしてrczの情報を収集。
･ジャッキアップポイントがとても弱い。
･フロントジャッキアップポイントが無い。
･ジャッキアップポイント横の"the structural boxes"に木を噛ませてジャッキアップするのが良い。下記URL参照
https://www.peugeotrczforum.com/threads/jacking-up-an-rcz.10197/

本当にここで支えて大丈夫なのかわからないが、情報がこれしかないから仕方ない。

ちなみに、ジャッキアップポイントを確認するともう既に折れていた。

キャップを外して、ボルトを緩めておく。
お店でタイヤ交換したとき、100N･mのトルクを掛けてくれていた。意外と固いね。

ちなみに、日本車では大事な工順だがこの車は、ジャッキアップしてもボルトを緩めることができるかも、、？まぁでも、先にやって損なことはない。

余談だが、外車はボルトでタイヤを止めてて変なの〜って思いがちだが、世界標準はボルトで止める方らしい。構造上もボルトで止める方が理にかなっているらしい。

実際にジャッキアップしていく。ジャッキアップポイントだった物のおくにある、この2つの山に

木材を掛けて、ジャッキアップ！

ジャッキは頑張って谷間を狙って支えよう！この時はそんな事考えてなかったけど、、、

おお〜 。

ここで、ジャッキアップすると前と後が上がった。この車にフロアジャッキポイントはないが、実質フロアジャッキポイントで上げたみたいなものだ。

横転しそうって思ったけど、JAFの横転訓練(？)的なの見たときに、意外と横には倒れないって言っていたのでヨシとする。

ちなみに、折角買ったウマは全く使う隙間がなかった。
ウマは買わなくていい。（この車に関しては）

サマータイヤをはずす。(特に難しいことは無かった。)

付けるとき。上の方の1か所にホイールセッティングボルトをつけて、1本だけ通してちょっと持ち上げながらブチ込む。二本セットだったので二本付けるものかと思ったけど一本で良かった。
ちなみに、座って正対するほうがやりやすかった。あとは根気でコレを4本やるだけ。

痛感した。スタッドレスタイヤの保管が必要な人は1階に住もう！三階建ての三階はダメダヨ。

ホイールボルトの締め付けトルクはいくつだろうと取説をペラペラ。「10 dNm」、、、？
デシ、、？10分の1、、？1Nmってこと、、？
ご、誤植だよね、、？あ、でも他の単位でも書いてる！えっと〜、、、9.5kgm、、、？kgfではなく、、、？よし、タイヤ屋さんが締めてた100 N･mで締めておこう！！

取説までテキトーとは流石プジョーくん。できない子ほど可愛いとはコレのことなんだろう。

1本交換完了！
なんか靴の色が白指定の中学生みたいだね。

次は3月ぐらいサマータイヤに戻したいね。

以上。