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「イリジウムタフ」に
プラグ交換しようしている件
ブログで上げました。

純正がどんな状態になっているか確認しながら、
イリジウムタフに交換してみました。

とりあえず、
　１番気筒の純正プラグ（SK20BGR11）
　　　　と
　イリジウムタフ(新品　VKA20)
の比較写真です。





デンソープラグのサイト＞プラグの基礎知識＞ イントロダクション > 不具合の診断方法

見ると、特に問題はなさそうで、
正常な状態といえば、そうだが、

結構、カーボン多いなぁ。
あと、コロナ汚れも、４気筒中、１番がもっとも汚れていた。

ケース ４
・エンジン不具合ではないのも コロナ汚れ
　【外観】
　　碍子脚部が黄または黄褐色の燃えかすのような付着物、
　　またはつやのある表面で覆われる。
　【結果】
　　急加速時または高負荷走行時での失火、
　　ただし通常走行時では不具合は出ない。
　【原因】
　　鉛含有量の多いガソリンを使用



イリジウムタフに交換した結果は、良好。

結果・レビューは、別途！

ダイソーで買った３品を流用した

「ビス受け皿」（ブログはこちら）

使ってみました。



やはり、透明のフタが良かったなぁ。

それと、完全にケアレスな想定ミスは、

ラチェット・ドライバーの長さより短くて、

収納できましぇ～んでした。

また、やり直すか

バンパー外したりした時、
ネジやクリップをテキトーな入れ物に。
体の位置を変える際に蹴飛ばしてしまい、
ネジを探すのに右往左往・・・

しかも、砂利の上だったりして・・・
（小石隠すにゃ砂利の中って感じ＿|￣|○）



そこで、ｊｍｓの１５％ＯＦＦセール（今日まで）で
エーモンのネジ受け皿を買おうと思ったが、
①高い（\1､096-)
②丸型で収納しにくい
③ふたが無いので、樹脂製のクリップはくっつかない



で、自作することにしました。（フォトギャラリー参照）

ダイソーで3点購入（\315-）
・「クッキーの抜き型入れ」(\105-)
・「パワフルマグネット」(\105-)
・「強力マグネット」(\105-)

製作時間15分

パワフルマグネットを12ｃｍに切り
クッキー抜き方入れの底に張り付け
強力マグネットで磁力補強


使ってみた感想
・フタがあってよかった。
・でも、フタは透明なもので中が見える方がいい。
　（タッパーウエアみいなモノにすればよかったなぁ）

でした。

デンソープラグのＨＰで、
アベンシスの純正プラグを確認。

AZT250/W・255/W　⇒　SK20BGR11
AZT251/W　　　　 ⇒　SK20BR11








つまり、写真にも記載のように、
純正プラグは、
　0.7mm径イリジウム新3極プラグ
　15,000km程度が交換目安

交換候補は、イリジウムタフVKA20
　0.4mm径イリジウム
　約100,000km程度が交換目安

何時交換しようか？という”迷い”を抱えております。

ちょっと早いけど、換えちゃった方がいいかしら？

どなたか、長距離使用された感想などお教えいただけると嬉しいです。

宜しくお願いします。



新3極イリジウムプラグ
（例）SK20BR11
● イリジウム0.7チップを中心電極に採用
● 白金チップ付き接地電極
● 平常時はメイン電極に飛火、汚損時はサイドの電極に飛火し、カーボンを焼き切る直噴用に最適設計されたプラグ。クラウンの3リッター直噴エンジン（D-4）に純正採用（デンソーシェア100%）
つまり、15､000ｋｍ程度で交換が必要という説明になっている。


対して、アベンシスの対応プラグは、
イリジウムタフ　ＶＫＡ２０は、
0.4mm径イリジウム合金中心電極
・冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現
・接地電極に白金チップを接合することで、電気消耗を大幅に抑制。耐久性アップ。



なお、イリジウム・パワー、イリジウム・レーシングには、対応商品がありません。