来週のサザエさんのブログ一覧

本来は昨夏にサクッと交換するつもりが、気が付けば年を越し、この時期になってしまいました。

まず最初に、今の愛車について触れます。

車種はLEXUS GS350です。
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パーツ交換履歴です。
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現在履いているタイヤは「KUMHO Ecsta PS71」で、フロント245/35/19、リア265/35/19です。
2018年春にデビューしたタイヤですが、ロードノイズが少なく、静かで乗り心地も良好、摩耗もウェットも上等で重宝しましたが、デビューしてから８年経過しているので、競争社会により進化した技術や性能がUpしたタイヤに触れるのも良いと思っています。
過去に乗っていた車で使用した事があるタイヤは、BRIDGESTONE社（POTENZA710Kai（インプレッサ）、711（インプレッサ）、71R（インプレッサ）、BLIZZAK MZ-01（インプレッサ）、ECOPIA（ラクティス））、YOKOHAMA社（ADVAN NEOVA AD08（ラクティス））です。

国内外の各メーカーが凌ぎを削り、開発を進めているので、簡単にニューモデルが出てくる訳ではなく、使い捨てマスクの様に、サクッと交換できる代物ではない事から、ショップの担当スタッフに相談したり、モビリティーショーやオートサロンのブースで各メーカーから情報を収集したり、AIでタイヤの性能比較を調べたり、ネット動画を観たりしながら、考える日々が続きました。

今回タイヤ選びを進めるうえで、自身が選ぶポイントをいくつか纏めました。
・タイヤサイズを変えるか？
・ホイール交換も行うか？
・ランフラットタイヤにするか？
・オールシーズンタイヤにするか？
・リスク対策

そして、ショップの担当スタッフがポイントを追加してくれました。
・静粛性
・遠距離ドライブの目的地

まず最初に決めたのは路線です。
これは車両の種類によって、メーカーが推奨するものを活かし、スポーツorコンフォートに絞りました。

次にサイズです。
ホイール交換含めて前後同じにするか、担当スタッフの見解を考慮し、現状と同じにしました。

次にランフラットタイヤにするか？です。
担当スタッフの見解を参考にし、後輪の流通量が少ない事から、非常に迷いました。

次にオールシーズンタイヤにするか？です。
担当スタッフの見解を考慮し、雪面や凍結面を走る機会が殆どない為、選択肢から外しました。

次にリスク対策です。
氷点下の路面については、スポーツタイプのグリップ力低下を意識すると良いとアドバイスを受けました。また、アクシデントによる緊急交換を考慮する場合、流通量も意識すると良いとアドバイスを受けました。

次に静粛性です。
快適性を求めるなら意識した方が良いとアドバイスを受けました。

次に遠距離ドライブの目的地です。
長時間の連続走行による熱ダレを意識した方が良いとアドバイスを受けました。

以上のポイントを鑑み、現状を踏まえた結果、検討当初に薦められた「MICHELIN PILOT SPORT 5」は、後輪のサイズが無く、半年経っても発売される予定が無い事から、選択肢から外れました。
また、ランフラットタイヤについても、後輪サイズの流通量を考慮し、選択肢から外したうえで、スポーツタイヤ３種、コンフォートタイヤ３種を紹介してもらい、最期は自身で決めました。

　長きに渡りパーツ交換を続けてきましたが、ようやく形になってきました。

　毎年東京オートサロンに通い、メーカーのスタッフを捕まえて情報収集したり、プロドライバーのトークショーから最新技術や特徴を学ぶ事が出来ました。美の追求、機能の追及、強化の追及など、パーツ交換の方法や路線は果てしなく、要するコストや時間も果てしなく・・・ある意味キリがない世界だと思いますが、実用性＞趣味＞極限＞レース（タイムアタック）にウェイトを置き、過去の交換歴を把握し、交換後のイメージがある程度想像できる担当メカニックと、相談や検討をしながら実施した次第です。

現在乗っている車は自身３台目になります。１代目がスバルのインプレッサWRX　、２台目がトヨタのラクティス、そして現在のレクサスGS350です。




２台目に乗り換えた理由が、エアコンのフロンガスが抜けて補充しようとした時に、適合ガス流通しておらず、補充できなくなったため、エアコン総交換費用が７桁と聞いて潮時を感じました。
３台目に乗り換えた理由が、父が２台目を気に入ってしまった為譲りました。
結果、スポーツカー→コンパクトカー→ラグジュアリーカーへと乗り渡っております。

購入当初は慎重にドライブしていましたが、走り慣れた道を１カ月ほどドライブすると、ラクティスとGS350との違いが見えてきました。
特に目立ったのは車重による操作性能です。特に曲がるの性能格差を縮めようと思い、改造に踏み切りました。

　最初に交換したのは足回りです。車高調入れました。人間の体で言う筋肉の部分に相当するもので、柔軟性を持たせました。


　次に交換したのはホイールです。鍛造入れました。軽量化と高剛性により、長時間運転でのハンドリング、ブレーキ放熱、疲労軽減を意識しました。


　次にエンジンルームにタワーバーを積みました。アルミを入れました。ワインディングドライブにおける車体への負荷分散とハンドリングを意識しました。


　次に交換したのはブレーキローター・ブレーキパッドです。道路渋滞中にブレーキを頻繁に使用するので、四季を問わず、踏んだ分だけ反応する組み合わせにしました。



　次に交換したのはバックライトバルブ・テールウィンカーバルブです。色を変えず光量を増やしました。単純に交通事故対策です。



　次に交換したのはエアクリ・エアインテークパイプです。パイプはステンレスです。ゴムから金属に変える事で、温度変化や道路状況に関係無く、安定したアクセルワークが出来るようにしました。



　次に交換したのはポジションライトバルブ・フォグライトバルブです。色を変えず光量を増やし、路面の凍結状況を正確に把握できるようにしました。
雨天時にタイヤがパンクして、予備タイヤに交換する作業は避けたいところです。



　最後にマフラーを交換しました。パイプはステンレスです。吸気系とのバランスを保つ事と、軽量化による足回りやタイヤへの負荷削減に繋げました。



基本性能を強化したので、外見は純正と変わらず、初心者でも運転しやすい車に化けました。

あれっ？

と思われた方もいると思います。
最後の仕上げを施していないのです。タイヤです。
タイヤは現在検討中で、別途ブログを立ち上げたいと思います。

11/3の文化の日、東京国際展示場に行って、自動車文化を学んできました。
お金を払って入場する訳なので、何かしらの収穫が無いと面白くないという事で・・・



ブリジストンタイヤブースで、佐藤琢磨さんとピストン西沢さんの、雪道タイヤ談義を見ていました。
世界の琢磨さんは、雪用タイヤの開発にも汗を掻いている事を知り、気が付けば最後まで観ていました。
国内カテゴリーのドライバーと違い、業界用語や専門用語が少なく、日本語を多用し、非常に分かり易い言葉で話してくれたことから、運転テクニックのみならず、話術も世界トップレベルだと感じました。
レースで使用するスリックタイヤと、市販車のラジアルタイヤの違いにも触れてくださり、タイヤ作りに対するそもそもの考え方も学ぶ事が出来ました。



私が車好きになるきっかけとなった車も展示してありました。





東京オートサロンでも展示されている車ですが、相変わらずキレイです。



私の愛車レクサスのブースにも行きました。






最後に当日の戦利品です。

久し振りに長距離ドライブやりました。
行き先は群馬県庁。
天候は行きは曇り、帰りは晴れでした。



オイル交換後の初の長距離ドライブでしたが、部分合成油→化学合成油に変えた効果があり、摩擦係数が減った分、元気良くエンジンが回ってくれました。


ライブイベントも楽しく、ドライブも楽しく♪


帰りは関越道が大渋滞で、東北道をハシゴして無事に帰宅。


日帰りの長距離ドライブでしたが、収穫がありました。

街中や長距離をドライブするには、十分な機能を備えています。
安心と快適が体験できる車種なので、ゆとりを持ったドライブを求める方にお薦めできます。