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昨日は知り合いが働いている中古車屋「Axis AUTO」のドリフト走行会に参加してきました

場所は富士のドリパです

今回で3回目の参加です。
まぁ半ば付き合い的な感じで参加してますが、たまには面白いですね。

リアタイヤは新品のフェデラル17インチ、フロントは借り物の01R16インチです。
フロントの空気圧は2キロ、リアは3キロ
フル加速すると真っ直ぐ走れません
ドリフトは全く出来ないので、こんな意味のわからない仕様で行きました。
でも振り回すぶんには面白いです。


1回目の参加から、定常円とか基礎の「基」の字もやらず、最初からいきなりコースで練習してましたが、3回目ともなると、遅くてかっこ悪いながらも何とか大きいコーナーでは何とかドリフト状態を維持できるようになりました

最初はサイドでやろうとしてましたが、クラッチ切って、サイド引いて、クラッチつないで･･･と何てことない事がリアが滑り出したらあせってしまい全く出来ないので、クラッチ蹴りしか使いませんでした。
それでもど素人なので楽しめればOK
クラッチ蹴りだけだと操作する余裕が出来ました。

途中からは振りっ返しというか、振り返されしみたいなのも何度か出来ました。
まぁ外から見たらカッコ悪いんでしょうね･･･

最後のほうは大きいコーナーの終わりに壁に寄せてみたり、次のコーナーまでつなげようとしてみたり、色々と試してみました･･･が振りっ返されしでスピンばかりでうまくいかず
でも自分の中では一日で、多少は上達したと思うので、満足でした。

次参加するときは、もっとコーナーの手前から流せればなぁ～って思います。
コーナー入り口や、途中から流してもカッコ悪いですもんね

でも、改めて思ったのが、ドリフトって楽しい
ドリ専用車が欲しくなりました。


それと、帰りの高速で、ある程度の速度からリアのグリップが増した事が感じ取れました。
GTウィングの効果だと思うのですが、ちょっと腰のセンサーが敏感になったみたいです。
これもドリフトのおかげかなぁ～




今回参加した走行会はアットホームな感じで、じゃんけん大会や、時には頑張った人に賞金が出ますでも、今回は賞金は無しでした････

次回は8月12日（火）にあります。そのときは「必ず賞金を出しますっ!!」と社長が約束してくれました
参加したい方は早めに申し込んだほうがいいですよ～
自分に言っていただければ、申し込みしときますっ

ロールバー入れちゃいました!!


ヤフオクでゲットしたサイトウロールケージ製7点です。

ダッシュ貫通じゃないのがいまいちですが、安かったので、良しとします。
サイトウロールケージ製は「取り付けが大変」と聞いていましたが、案外そうでもなかったです。

取り付けて思ったのはリアのバーの位置がちょっと不満です。
どうやらリアシートも付けられるような設計になっているようです。

自分のはドンガラに近いので、もうちょっとストラットに近いとこの方が良かった気がします。

それでも取り付け後走ってみると剛性があがっている気がします
そして、リアの足の跳ねが、より気になりました。
以前乗っていたシビックのときは、クスコの追加バーでメインのバーを横につないだのが効果的だったので、近いうちに追加しようと思います。

でも高いんですよね、追加バー････

ゴールデンウィークにエキマニ交換したときに、実はＳ15タービンも安く手に入ったので、交換しました。

それを機に、パワーＦＣをずっと所有していたので、現車セッティングをしようと思い、いつもブログで見ていて、シルビア系の現車セッティングが多く、いろいろな情報を開示してくれている『ＹＭＳ行田店』にお願いしました。（まぁセッティング代が安いという理由もあります。）

実は自分の車は買ったときからＳ15インジェクター、Ｚ32エアフロ、ポンカム、不明書き換えコンピューターなどが入っていて、でもノーマルブーストという意味のわからない仕様でした。

先日セッティングが終わったとのことで、昨日車を引き取りに行きました。
エンジンを掛けたときから、以前の不明コンピューターとは全然違うほど、アイドリングが安定していました。

もちろんブーストを掛ければ、以前との差は歴然で、すごく速いです。
でもそれ以上に、街乗りが楽チンです。
回転がスムーズで、以前のようなギクシャクする感じがありませんでした。

サーキットやお山が楽しみですっ!!

ちなみに馬力は333馬力!!
でも、馬力は計るところでだいぶ変わってくるので、あてにはしていませんが、300馬力くらいは出ているのかな～

何はともあれ、また一歩安心して踏める車になりました。

現在オイル漏れ修理中のシルビア。

エンジンとミッションのつなぎ目からエンジンオイルが滴り落ちていたので、てっきりクランクのシールがやられてると思っていましたが･･･

お店から電話があり

「これ、クランクシールからじゃないよ」

ええーっ!!
どうやらオイルパンが怪しいみたいです。
きっとシールが駄目になってるんでしょう。

クラッチは下ろしてしまったそうなので、工賃が発生します。
悔しいので、NISMOの強化ピボットだけ入れました。
まぁ原因がわかっただけでも良しとします。

これを機にオイルパン変えちゃおうと思っています。
候補はトラスト、ＡＲＣ、東名といろいろありますが、どれが良いんでしょうかね。

アルミ製はネジがなめるというし、となると東名製ですが、ちょっとお値段が張ります･･･。
悩みどころです。
やっぱり純正のままにしようかなぁ～

連休を利用して、激安で手に入れたHKSのエキマニ交換をしました。
ついでに、クーラントとオイルの配管を割れ対策でステンメッシュに交換しました。

一応、見よう見まねで耐熱処理をやったり、アルミ板を切って遮熱板を作ったりと思っていたより大変でした････

これ割れたらまたやらなきゃ････

ついでにボッコボコになっていたフロントパイプをデュアルのタイプに変更したりと砂まみれになりながら何とか頑張りました。


そして以前から開かずの助手席ドアを何とかしようと、内張りを引きちぎり、いろいろと試したのですが、結果開かず。。。

残ったのは無残に引き裂かれた内張りだけでした。
どうやらドアロック本体が壊れているみたいです。
でもこれ、ドア開かないのに、どうやって外すんですかね。