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シンクロウェザーが出た後も、スタッドレス信者の方はまだ多いです。
ですが、よく考えてみましょう。
雪が降る→日中も気温２℃以下→車が走っていないので積る→除雪されない
この条件を満たすエリアはほとんどありません（寒いときの北海道くらい）
本州において、幹線道路であれば、行政が（たまにしか降らない北関東などはその地区の土木会社が担当していて、雪が残ると怒られます）
昼夜問わず、除雪してくれています（上越など豪雪エリアだと生活道路にも）
この状態の路面はどうなっていますか？
濡れているか、シャーベット状態での轍が残るくらいです。
つまり雨と同じです。スタッドレスは雨に弱く滑ります
（高速道路でも同じ　シンクロウェザーなら１２０キロ以上でも普通に走れる）
更に乾いた時、ノーマルタイヤよりも、グリップもなく、ロールし、止まりません。
よく言われているご自慢の凍った路面は
冷え込む朝方に注意して走行すればいいだけです（山の斜面脇の日陰も）


実際にシンクロウェザー履いて走ってみてから、
スタッドレスのほうがいいのであれば、そのとき声を上げてみましょう。
何事もつかってからですね

新雪状態で走れるところはほとんどないのですが、
このときは雪なので、オールシーズンタイヤでもいけます
というかタイヤハウスの空間に余裕があり、
最低地上高、アプローチアングルで　走りきれる積雪量が決まりますね

連合会発表の１月販売台数をみると、スズキの軽は売れていますが、新型クロスビーは２０００台レベルと苦戦しています。フロンクスも売れ行きが落ち続け１０００台に（みんカラみても　冬からユーザーが増えていないです）媒体での評価は高い２車種ですが、やはり軽王国スズキ販売での客層に登録車は厳しいです。勿論維持費の差はありますが、クロスビーならハスラーとほぼ変わらず、排気量によって高速走行でゆとりがあるといわれても、高速料金は軽自の方が安いので、意味がないですね。クルコン使いますし・・・
国内でまだ　救いの神である、登録車ジムニー２車種で６０００台超えてくれてるのが（フルモデルチェンジサイクル　２０年はあり、だからまだ買ってくれる人がいるのですね　自分は発売後７年も経過してますので売りましたが）結局　軽以外のスズキ車は海外で爆発的に売れているので（安っぽいのではなく、本当に安い）国内景気が戻るまでは、軽に頼るしかないかと。
現行ジムニーの初期は、月２０００台ペースでしか　市場に増えていかないので、買取価格の値下がりもなく、同じようにフロンクスも月２０００台しか、インドから持ってこれないので、４年後の買取価格期待していたのですが、不景気のままだと、買う人がいなくなって、難しくなりそうです。現行スイフトが不人気デザインで世界的にもまったく売れていないので、はやくマイチェンでフェイス変更してほしいところですね（横のボディラインが直線で　これもダメな点　コスト考えると、曲線板金は難しい）カローラクロス→ヤリスクロス（フロントの装飾がない　最近のホンダ車と同じ）→ライズ・ロッキー（中身　軽自動車）　みての通り、コスト下がり。奥様に財布を握られているのだと安い下のグレードを選ぶように。趣味的なジムニーだと軽でいいのに、登録車を選ぶ人が多くなります。残念なことに株などで資産が増えている人は、スズキ車乗らないですからね。乗れば楽しいものであれば富裕層にも刺さります　オンリーワン大事です！　ロードスターが頑なにハイパワーを出さなかったので、１２４スパイダーが富裕層に選ばれていたように（最近の限定車でやっとパワー志向に）アルトワークス（発売から１年経っていないときに、渋滞の江の島沿いを走っていたら　対向車線のポルシェ乗りが、ガン見してくれました　スポーツタイプ好きな人は全メーカーチェックしますからね）が戻ってこない以上、スズキには新型カプチーノが必要です（現フラッグシップ、eビターラを買う客層はスズキにはいないので）

個人の意見ですが、動いている自動車です。運転するにあたって軸となるのが、

ワイパー交換、人によりけりですが、やはり純正より性能UPは欲しいところです。

オイル交換　準備用

取扱説明書　６－２０