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2025年10月19日

車の足元

個人の意見ですが、動いている自動車です。運転するにあたって軸となるのが、

走って止まるためのタイヤとブレーキです。

新車についているものは、メーカーからの発注価格が安ければ、

タイヤメーカー側もそれに見合ったものを選ばないと、割が合いません。

高級スーパーカーのように値段をとわず、要求が性能重視ならよいのですが、

安くするためには、ゴムの質を下げたりするしかありません。

国産の新タイヤの溝パターンを、Ｃ国Ｋ国のメーカーがパクっても、

コンパウンドのレベルが低いので、性能は劣るわけですね。

日本製信者の方も、B社なら安心ではなく、

日本の車検制度のからみで、初期状態からまったく交換しない方も多いです。

冬のはじまり、路面凍結などで車が横転しているニュースなどが出たとき、

その車の映像があれば、よく見てみましょう。

軽１BOXで逆さまになっているもの、タイヤが丸坊主になっていたりします。

これは撮影スタッフが、運転者が悪いとさらしている気がしていますｗ

（女性や高齢者、あまり車に興味がない方も、同じようにタイヤ丸坊主に）

Ｂ社も以前はＹ社とモータースポーツ系で競い合っていましたが

ミシュランに技術的に引き離され、

ニッチな道民向けのスタッドレスに逃げています

（ＣＭするのもエコタイヤ　ポテンザｖｓネオバも過去の話）

ミシュランの話だと、日本のスタッドレスタイヤであれば、国内向けでもあるので、

アイス性能ではなく、視点を変えて平時の高速道路を走るのであれば、

タイヤに書いてある、195/60 R16 89Q

最後のアルファベットが速度記号で

Qは１６０Kmまで（当たり前ですが、国内向けなので）

ミシュランのXーICEだと　Tとかになっています

（～２１０ｋｍ　チューンドインプのとき履いてました）

ドイツのアウトバーンを駆け抜けたりもするので、こうなりますね

柔らかさだけでは、ダメな部分もあるわけですね。

ブレーキもそういうことです。ドイツの外車、ホイールが紫に汚れるのも、

ブレーキの利きがいいので、ダストで汚れています。

国産車は車検のからみで交換しない人がほとんどで、

削れないように　効きよりも耐久性重視でした。

今は自動ブレーキ搭載になり、ガツンと止めないといけないので、

この点はよくなりましたね

（アルトワークスは効かなかった・・・）

Posted at 2025/10/19 07:12:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2025年10月16日

今回はどれにしようかな

ワイパー交換、人によりけりですが、やはり純正より性能UPは欲しいところです。

とはいえ、国産だと純正はほぼ１００％　フコクのゴム

社外交換しても、PIA、NWBも　フコクのゴム

あまり変わらないのが本音かと（コーティングの差くらい　剥がれたら一緒）

インプレッサのときはスピードが出るので（２５０ｋｍ）

エアロデュフューザータイプでないと風圧に負けるので、しかたなくですね

ワークス、ジムニーのときはPIAのスノーブレード系

フラットスノーシリコートなど選んでいましたが、

いつのまにか絶版になってますね（在庫のみ）

１０００円台　廉価なファインスノーは売ってますね～

今回はあえての雪ワイパーとして、

同じ価格帯で　Fesco（ロシア系）を選んでみます（マレーシア産天然ゴム）

いろいろな商品が紹介されていたほうが見るほうも面白いですからね

日本の北国よりも　寒いお国の製品ともいえますので、楽しみです

デザイン系のさらに先なら、

韓国のKIMBLADEなんてものもあります（お高いですが、誰か人柱をｗ）

次世代形状なワイパーゴムですね

https://fesco.co.jp/service/wiper-blade/

https://kimblade-jp.shop/

Posted at 2025/10/16 19:52:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | ワイパー | クルマ

2025年10月16日

オイル交換　指標

オイル交換　準備用

取扱説明書　６－２０

　エンジンオイル　１５０００Km　か　１２ヶ月　ごと

　ILSAC規格 GF-6相当　＞　API規格（オイル性能 SP>SN>SM>SL）

　SAE粘度　０W-16　０W-20　５W-30

　（小さいほど寒さ、静音性、燃費が良い）

　スズキ純正オイル　エクスターF　SN　（０W-16）プラス　

　　容量　３．１Ｌ（フィルター同時交換時　３．３Ｌ）

　トヨタ純正モーターオイル　SP　０W-16（４L　０８８０－１４４０５）

　などが　アマゾンでも買いやすく良さげですね

　夏は　カストロールエッジ　０W-20　SP　にしたり

　最近のスズキ純正オイルはSPになっています（ディーラーで交換するときなど）
　通販のペール缶はSN規格、在庫なのです

　車種　　　エンジン　オイルフィルター　ドレンボルト　
■ジムニー　　R06A　16510-84M00　11518-63J10 M14 ピッチ1.5mm
■シエラ　　　K15B　16510-81404　11518-63J20 M14 ピッチ1.5mm　メッキ
■フロンクス　K15C　16510-68K00　11518-63J30　M14 ピッチ1.5mm　インド

カップ型オイルフィルターレンチ　内径６５ｍ

（ＰＩＡのW６５よりは　Gunplaの６４－６５ｍｍかなぁ）

　奥まっているので、エクステンションバーも忘れずに

■エアコンフィルター　寒冷地、粉塵過多　５０００ｋｍ　か　６ヶ月　ごと
　　　　　　　　　　　通常時　１００００ｋｍ　か　１２ヶ月　ごと　

■ウィンドーウォッシャー液　スズキエクスターウインドーウォッシャー液　２．０Ｌ

　　通常　　　　　　原液１に水３　凍結温度　約－５℃　

　　温暖地の冬季　　原液１に水２　凍結温度　約－９℃

　　寒冷地の冬季　　原液１に水１　凍結温度　約－１５℃

　　極寒冷地の冬季　原液のまま　　凍結温度　約－４０℃

■クーラント　　　　　　スズキ純正スーパーロングライフクーラント青　４．７Ｌ

■ＡＴＦ　　　　　　　　スズキＡＴＦ　ＡＷ－１　５．８Ｌ

■トランスファーオイル　スズキ４輪スーパーギヤオイル　７５Ｗ－８５　０．４１Ｌ

■リヤデフオイル　　　　スズキ４輪スーパーギヤオイル　７５Ｗ－８５　０．４３Ｌ

■ブレーキ液　　　　　　スズキ純正ブレーキフルード（ＤＯＴ－３）

■スパークプラグ　　　　ＮＧＫ　ＩＬＺＫＲ６Ｑ１１（イリジウム）

　　　　　　　　　　　　電極すきま　１．０～１．１ｍｍ

■バッテリー　　　　　　鉛バッテリー　Ｎ－５５（アイドリングストップ専用）

　　　　　　　　　　　　リチウムイオンバッテリー　点検不要

■ブレーキパッド　　　　前　ディスク厚（新品２４ｍｍ　限度値２２ｍｍ）

　　　　　　　　　　　　後　ディスク厚（新品９ｍｍ　　限度値８ｍｍ）

よく　こういうふうに明記しておいて

スマホで撮影して　購入時すぐ見れるようにしています

交換しなくなったものとして、

ATF　最近１０万キロノーメンテとか　そんな世界ですね

よく見ると　オイルも１．５万キロ・・・

１ヶ月点検時か、その前に

インドでつけられていたオイルフィルターとドレンボルトはすぐ交換しておきたいですね

（これは現地で調達されている以上　仕方ないですね　コスト的にも）

写真のようにオイルが回ってるので

オイル交換したとしても　垂れてきた分（上から吸う方も）を捨てるので、

汚れ（鉄粉、スラッジ）も　機器に少し付着したままなのです。

だから　オイル交換したとき、お！軽いと感嘆しても

翌日は残り汚れと交じって　ん？　昨日の軽さはとなります。

事前のフラッシングはこの分を少しとってくれてるのです

これ、フラッシングオイルではなくても

やっすいオイルをいれて　少し回して捨てるほうがコストは下がります

（オートバックスとかでもやってくれます　２つオイル缶買う感じですね

　オイル工賃無料の会員さんは問題なし）

DIY派だとドレンしたあとオイル缶のあまりを上から入れて流すといいですね

アップグレードしながら交換していくものとして

古河薬品工業（KYK）ウィンドーウォッシャー液　（超純水使用）

NGK　プレミアムRXプラグ

ネオジムマグドレンなど（ドレンボルトの磁力で鉄粉を収集）

（これ使うと、エレメントをＲ０６Ａ用の小型軽量化された８４Ｍ００使えるかと）

とかはいつもやっているのですが、フロンクスでも使えそうですね

バッテリー　パナのカオス使ってましたが、そのままでよさげでしょうか

Posted at 2025/10/16 09:58:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | オイル交換 | クルマ

2025年10月12日

色々書きました

インド製ということで　マイナスコメントを時々見かけることがありますが、向こうでは高級車ブランド店で販売されており、右ハンドル圏の国に次々輸出されています（インドネシアでも生産開始）発売から２年半たっており、満を持して、国内スズキ販売での売り上げ（軽より１００万円高い）を押し上げるために、４WDに加え、標準で６速AT（安価なCVTではなく）寒冷地仕様、安全装備（単眼カメラ+ミリ波レーダー方式　ジムニーノマドは複眼カメラのみ）全方位カメラ付きカーナビなど、船で２週間かけて　浜松に陸揚げされたあと、しっかり仕上げられてます。１グレードにすることでオプションを減らして　まとまった発注による価格低下努力もされてるわけですね。単に安い部品で価格を下げている小型ＳＵＶ（ロッキーライズ、ヤリスクロス、カローラクロス）とは満足度のレベルが違うと思います。トヨタさんは普及帯価格の車種に内装を豪華にしたモデルを出さなくなったので（日産がよくやりますね）スズキさんが時々発売する、フラッグシップ車種で利益を度外視したモデルは本当にお勧めですね（アルトワークスとか、eビターラなど）勿論新しい車種の方が装備もさらに良くなるので、５万キロ超えないように５年以内で乗り換えていきましょう（スズキ人気車種は下取り７割以上に）４代目ジムニーも発売から7年経過し（先代は２０年間）、安全装備を更新され　値段も駄々上がりしています（装備盛り盛りなフロンクスは格安です）街中どこ見ても走っていますしね。この先人気が出そうな車種は新型スーパーキャリィな気がしています（現行１３年経過　ここ数年ハイゼットジャンボに販売数してやられています　農家＋キャンパー需要大）モビリティーショーでの情報なし・・・

Posted at 2025/10/12 12:14:00 | コメント(0) | クルマレビュー