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前回の件、このままでは腹の虫が治まらないので、サーキットの狼シリーズからフェラーリとカウンタックに車種を変えて再挑戦。何とかサポート材の除去も終え塗装作業へ。
塗装の知識は皆無なので何を選んでよいのかチンプンカンプンです。私は超面倒くさがりでセッカチな性分なので後片付け不要でお手軽なガンダムマーカーをチョイスしました。

購入したガンダムマーカーはペン先が細いタイプだった事と、3Dプリンタ特有の積層痕で塗るのが非常に大変でした。２台塗ってみた感想としては、直線的デザインのカウンタックの方が積層痕も直線的になるので流面形デザインのフェラーリよりもかなり楽でした。

何となく終わりましたが、最後にテカテカさせたい欲望で手持ちのクリア塗料（スプレー）を吹きつけてみたところ、塗料が剥がれ落ちボロボロになってしまいました。（フェラリのウイングもげました）








模型や塗装の世界には「重ね塗りの鉄則」があり、下の層よりも強い溶剤を上に塗ってはいけないというルールがあるそうです。
アルコール系（ガンダムマーカー）の上に、最強の溶剤である「ラッカークリア」を吹きかけたため、ラッカーの溶剤が下のアルコール塗料をドロドロに溶かし、定着を破壊してしまったのが原因との事です。

延べ2日間に及んだプロジェクト？が最後の最後でこの有様。ただただ泣きたくなりました。

3Dプリンターでミニカーでもつくりたいと思います。内装が見えた方が面白いと欲をかきオープンカーにします（先日のレンタル車、S660にて）。cadなど使えないのでAIにて3Dモデリング。






造成開始






この気色悪いサポート材の除去に取り掛かりたいと思います。



ホイルハウスにカスが残りましたのでラジオペンチで引っこ抜いところ、


もげました


ハンドル含めダッシュボードがサポート材で覆われ見えないのでラジオペンチやニッパーで引っこ抜いたところ、シフトノブは残っていますがハンドルまわりはボロボロです（ちなみにAIなので左ハンドル仕様）。さらに悪戦苦闘しガラスまで割ってしまいました。これで塗装作業を前にしてゴミ箱行き決定です。





結論としてはオープンカーでは車内にサポート材が入り込み除去が大変ですので止めた方が良いです。またスキルがあればパーツをつくり組み立てるべきでしょう。しかしながら素直に市販のプラモかミニカーを購入するのが一番の正解かも知れません。

レンタルさせていただいたので感想でも。
屋根が低いうえに回り込んでいて幌ロックハンドル分の厚みもあり頭をぶつけます。その狭苦しさが良いのです。



降りる時に足を引き抜くのが大変です。乗車前に準備運動しておかないと脚がつります。準備運動が必要だから"スポーツ”カーなのです。



軽自動車なので６速までまんべんなく使用しますので忙しいです。それが良いのです。


メーターデザインは自分的には「どストライク」です。過去の愛車、同じホンダのCR－Zを思い出します。（エンジンオフで表示されず申し訳ございません）


後ろは良く見えません。注意が必要です。カッコ良いから許せます。




走らせるとアクセルオフで「プシュープシュー」とブローオフバルブの音が盛大に聞こえます。エンジンフードを開けて確認してみます。エンジンフードがこの様に開くと昔のスーパーカーを思い出し興奮します。




社外エアクリーナーが見えました。アクセルオンで社外エアクリ吸気音はあまり聞こえませんでした。





ブローオフバルブは純正品のように見えますがミッドシップなので耳から近いので聞こえるのでしょうか？返却後気が付いたのですが後ろの窓を開ければもっと盛大に聞こえたかもしれません。

そういえば半年前まで乗っていたカローラ（8NR-FTS）もターボ車だったので気になり調べました。「循環式（バイパスバルブ）？」が採用され、大気解放ではないため音は鳴らないそうです。大気解放型が羨ましいですね。

ボンネットダンパー豪華ですね


後ろ姿もいかしてます


話は変わりますが、サンバイザー付近からの幌風切り音が目立ちます。同じオープンカーでもロードスターよりもうるさい感じでした。この車はライダースジャケットで身を包み音楽などかけず風切り音とブローオフサウンドだけを楽しむ「漢」の車だと思いました。
対してライバルのコペンは風切り音、ブローオフ音はなく、女性や穏やかなご年配の方でも受け入れる器の大きな車ですかね。

MR2（後期型SW２０）　GT-Sターボ　Tバールーフ　５MT　ブラック
三菱スタリオン亡き後購入（1993年位？）

カスタマイズポイント

15→16へインチアップしたタイヤホ　
イール（レイズボルクレーシング）　
タイヤサイズ忘れた（ブランドはポテンザ）外周ボルトと「VR」ロゴのキャップがカッコ良い3ピースホイルです、純正と違いリムの光沢が素敵です



HKSリーガルマフラー（車検対応）
音は鉄の純正と変わらず。純正と違いテールパイプ及びタイコ部分のステンレスの輝き素敵です。　





HKSパワーフロー（緑の毒キノコ）
性能などどうでも良いのです。「プシュープシュー」と鳴り興奮します。



momo ベローチェレーシングのステアリング　
イエローステッチ、イエローのホーンボタンが素敵です。

アルミ削り出しシフトノブ
カー用品店で衝動買い、手触りは冬は冷たく、夏熱かったです

Pioneerカロッツェリアオーディオ　
Tバールーフのトリムカバーを外し夜空の光が差し込ませつつ、車内ではグライコをテカテカ光らせご満悦、私はロマンチストなのでした。ただし、このモデルはKenwood製等とは違いイルミネーションは1色のみでした。

カロシザル　フロアマット
カー用品店でのオイル交換作業の待ち時間に我慢できず展示品を購入。長期間にわたり展示されていたせいか日焼けで変色。運転席用と助手席用の色が違っていました。ちなみに入れていたオイルはF1フェラーリーチームの影響で「Agip」。何が良いのかも分からずカッコつけてました






PioneerＣＤチェンジャー、　
助手席後ろの小物入れの上に縦置きでボルトオン。小物入れは開くためリクライニングによる破損は防げました。

Pioneerボックス型ウーファー
運転席後ろ隔壁にボルトオン。グライコを光らせウーファーでドカンドカン響かせユーロビートを聴いていました。周囲はいい迷惑だったでしょう。
ちなみにＣＤチェンジャーとウーファーを置いてしまったため、Tバールーフの指定席がなくなりました。





ところで、パンクに備え応急タイヤへの交換練習をした後に判明した事でありますが、ある速度域に達するとハンドルが小刻みに震え真っ直ぐに走らなくなってしまいました。そもそも、このホイールは車体側ハブボルトにボルクレーシング専用のPCD変換スペーサーを事前にかませる面倒くさい仕様なのです。この作業に精度が要求されるのか？ホイールアライメントが狂ってしまったようです。



再挑戦を繰り返しましたが上手くいかないため、結局純正ホイールに戻してしまいました。ショップに任せても良いのですが、そもそも大の男がタイヤ交換すら一人でできない事実に腹が立ち納得できませんでした。大金を無駄にした（確か当時セットで30万円位した記憶がある）苦い経験でありました。



純正15インチホイール


数年後、諸事情によりMR２は手放すことになりました。買取業者が自宅に来て１００万円で引き取っていきました。ところで少し前から気になっていたのですが、いつのまにかボンネットに白いシミができてしまい洗車してもとれませんでした。買取業者も不思議がっていましたが査定にひびくので黙っていました。私の推測では猫のオシッコなのではと思っています。

失業転職で車を維持できず手放し、車自体に興味を無くしていた頃の話です（20年以上前）
親の介護で早急に車が必要となり近所のトヨタ店であわててマークX（GRX120）を注文しました。収入も下がったと事と半ば嫌々で買うのためにお金をケチり、電子制御サス搭載、１８インチ４５タイヤ、黒内装のスポーツグレード「Sパッケージ」を見送り標準車を注文しました（親やディーラーに注文をせかされたこともあります）。しかし注文後、忘れかけていた車熱が再燃、グレード選びに失敗したことを痛感しました。キャンセルも難しくあきらめる努力をいたしました。しかし納車後も「Sパッケージ」 が頭から離れなくなりました。







標準車のベージュ色の内装（シート、フロアマット含め）、木目調ハンドル、パネル、16インチ60扁平タイヤの肉厚、グリーン着色のガラスが特に嫌です。
電子制御サスは無理だとしても、見た目だけでも「Sパッケージ」仕様に近づけようとカスタムに散財してしまいました。腹が立つので合計支出額の計算はしたくありません。






①フロントスポイラー及びフロントとリアのスパッツ（トヨタモデリスタ）
②「Sパッケージ」用リアスポイラー（ディーラーオプション）
③１８インチ４５タイヤ＋ワーク製アルミホイールセット（モデリスタセレクション）
④黒色のフロアマット（カロ製）
⑤リア３面スモークフィルム（カー用品店）
⑥ブラック革調 シートカバー(ディーラーオプション)

イメージ動画では見栄え良く「車高短」になっていますが足まわりは純正のまま。

Sパケとの２５万円弱の値増しをケチり、我慢できず散財した挙句の果て、結局、納得できず２年後位に新型マークX（GRX130）の「Sパッケージ」を買い直したバカな男のお話でした。