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本日無事に車が修理から上がりました。
厳密な原因はまだ不透明ですが一応走行が可能に。

これで電車・バス通勤から戻れます。
朝早く起きないとアウトだから大変だった・・・



そもそも２２日に出た症状。
東名を走り東海に向かい一宮で降りました。

その後一般道を走行中に水温が上昇しているのに気が付く。
あれよあれよという間に水温計の針が上昇しHを超しそうだったので慌ててコンビニにin。

すぐにエンジンを切りボンネットを開ける。
水温だったのでLLCだと思いましたが、エンジンの上からも下からも吹いた形跡なし。

しかしリザーバタンク内のLLCはほぼスッカラカン。
とすると消えたLLCはどこへ？という事に。

当時深夜三時で周囲は暗く、手元を照らす明かりも持ち合わせていなかったので無理に液補充で対応はせず、保険の特約でレッカーを手配。
そのままいつものスバルディーラーまで陸送。

で、今日修理が終わったので受け取りに行きました。
修理の内容としてはサーモスタット・ガスケット交換、イン・アウトラジエータホース交換、ラジエータキャップ交換、クーラント入れ替え。

今回初期診断でサーモやラジエータキャップが正常にオンオフしていない為冷却水の循環に影響が出ている、圧が保持されないと指摘されここの部分の交換になりました。

ここでもしエア抜きした際いつまでたってもエアが多く残っているとエンジン側からの漏れが懸念されエンジン内部の心配をしなければなりませんでしたが今回はその症状は出ず。

ただ営業さんからはしばらくは常に気をかけてして走って欲しいと言われました。
もしかしたら常に微量な漏れが燃焼室に漏れていて、外見からは漏れた形跡がないのに無くなってしまったのかも、との事。

色々話を聞いてLLCが循環する場所をシーリングする液？もあるらしいので検討してみようと思います。
後は熱でエンジン内部に被害が及んでいなければ･･･ですがそこも様子見。

走行距離も167000を超えさすがに疲れが見え始めたのか。
そろそろ高速長距離走行も考えねばダメなのかなぁー


ちなみに今回の件で「愛知から神奈川までレッカー使ったら代金すごくない？」とよく聞かれましたが、自分はスバル車のディーラー保険(特約)に入っておりその中の一つで距離無制限レッカーというのを使いました。
これが無かったら結構つらかったと思う。
スバル車で長距離ドライブする人にはお勧めします。(ステマ)