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きのうSEAL AWD試乗してきました！


・加速
とにかく加速が凄いの一言

スポーツモードにしてアクセルベタ踏みしたら、なかなか凄くて若干目の奥と脳みそにきました
大げさに言うと急発進型のジェットコースターが発射するときのアレな感じです
ちなみのそのタイプは、その昔にシャトルループくらいしか乗ったことないので、ドドンパとかのレベルではないと思います

数少ない経験で行くと、その昔乗せてもらったGD型？のSTIとかフーガHVのフル加速もソコソコすげーとか思ってたんですが、それとは比較にならない感じ、とにかく速かったです
0-100　3.8秒って凄いんですね！

3.8秒ってどんだけ凄いのかと思ってちょっと調べてみたら、こんなのがあるようで…
アストンマーティン　ヴァンテージV12S・・・3.8秒(2013)
フェラーリF50・・・3.8秒(1995)
フォード・マスタング・シェルビーGT500・・・3.8秒(2012)
レクサスLFAニュルブルックリンク・・・3.8秒(2011)

スゴい顔ぶれです

ちなみにフーガHVの0-100は5.5秒だそうですが、いきなりトルクが立ち上がるモーターとエンジンの差もあるんでしょうか？SEAL AWDは凄かったです

・4WD
街中ちょろちょろしか走れなかったので、仕方なしに信号でちょっと乱暴に曲がってみましたが、まぁ4WDで制御されてる？って感じはありましたんで、安定性は良さそうです
ワインディングは楽しそうです

・可変ダンパー
これはユーザーがいじれるもんではなく、学習して車両安定をさせるのが目的だそうです。ノーズダイブやスクワットがけっこう体感されたので、それらを打ち消すためにも必要なのかも
電費の問題で回生ブレーキの効きを強め（積極的な回生？）に設定を推奨しているのか？アクセルオフでの減速感から来るノーズダイブが強く、同乗者には酷かもしれません

・ADAS
自分にとっては重要な要素なんで、ちょっと試させてもらいましたが、正直一般道じゃわからないという前提のもと、動きの渋さがありました
設定可能な速度の縛りもあり国産の一般レベル程度かそれ以下の印象でした
これは先進性を期待してしまうとガッカリな感じです



ということで、凄まじい加速と4WDが魅力で欲しくなりました
が…
確かに欲しくなったのですが…ですが…フーガを手放すときに後悔したこと

結局このパワー使ったの？→全く使いませんでした
本当に必要だったの？→いらないと思います

の自問自答がよみがえってきました

これ、エンジンならパワーだけの問題でもなく、大排気量の低回転トルクや多気筒の静粛性という意味でメリットはあると思うんですが、モーターだとあんまり関係なくね？とか思ってます
やはり大容量のモーターを余裕をもって使う方が良かったりするのかな？
ちなみにRWDモデルの0-100はフーガHVとほぼ同じ5.9だそうで、こちらを選んでも持て余していたフーガと同等ってことなんです


結局のところまとめると

・メリット
価格
有り余るパワー
4WDの安定性
EVの静粛性
室内が広い
ガラスルーフの解放感
内装の質感
UIの先進性と物理ボタンの操作性のバランスの良さ（テスラはココが嫌い）
タイヤ径がバカでかくなくソコソコのコストで済みそう（クラウンのそれはデカい＆特殊で高すぎ）

・デメリット
有り余るパワー
航続距離もう一声欲しい
遠出したときの充電のわずらわしさ
リセールが壊滅的（と思ってる）
耐久性（故障率）が未知


てなかんじです
結局最大の魅力であるパワーについては所有する満足感でしかなく、実力を発揮する場面は皆無でしょう
安定性についても4WDが良いに決まってますが、4WDで無いから姿勢乱して事故るということも無いでしょう

となると、コスパのいいRWDモデルとクラウンの比較になるのですが…
EVならでは航続距離や充電云々は目をつむるとしても、ADASの出来と未知の信頼性が引っかかります

たぶんADASが優秀だったら買ってると思います

これ黙ってても仕方ないのでセールスの方にお伝えして終わりにしました
ということで、長時間乗れるとのことで、平日の試乗を提案いただきましたが…


そろそろ結論を出さないといけなさそうです