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走行距離が2200キロくらいになりました。
C125 JA58の乗り心地は本当に快適です。
特に70ペソ(換算単位)からのスムーズなオーバーテイクが気持ちいいですね。
お疲れ気味でダラっと走っているSUBARU WRX S4なんかをサーッと85ペソ(換算単位)くらいまでサーッと加速して追い越すのはほんとうに幸せです。

ガツンと加速するような違和感がないのです！

で、先週、チェーンを清掃し注油しました。
写真を取っていないのが深くでしたが、とにかくチェーンがたるんたるん・・・。
きちんと測ったわけではありませんが、少なくとも5センチは超えていました。

で、京都府八幡市の「岡島モータークラブ」さま、通行がてらにピットインしてチェーン引張作業を依頼しました。


JA48乗ってたとき、自力でチェーン引っ張りを試みたことがあります。
きちんとした作業場や工具もないままやっみましたが、1時間かけても完全に合わせることができませんでした。

それ以後は二度度自力でチェーン調整なんてするもんかと決意しました。
そして、今回。

10分もかからないうちに完璧に合わせてもらえました。
過去の苦労は何だったんだ。
工賃1100円、税込みです。

そう、この価格を見れば、明らかに自分のやったのは自己満にも至らない徒労だったということ！
僕達に必要なのは徒労ではない。トロだ。大トロ、中トロ、トロサーモンだ。
しかし本当におすすめはビントロだね。
ビントロは価格が安め、だからついつい格下に見られやすい。
どこぞのピンクナンバーといっしょだ、君ならわかるはず。

しかしビンナガマグロのおいしいところをピンポイントで商品化したヒット作。
自称プロフェッショナルにはおすすめできない。
まあお前ら熟練者はTONEの工具でも使ってなさいってこったl

エンジンオイルの4リットル容器は正直使いづらいです。
扱いが下手だけだと思いますが、何度やってもオイルで容器や周囲を汚してしまいます。
蓋の開け閉めも力が必要ですし、手が汚れます。

そこで考えたのが、お父さんが常飲している酒類の4リットル容器にオイルを移し替えれば大丈夫！ということです。


これだと少量の取り出しも簡単となるし、残量の確認ができます。
ただ難点が一つ。
4リットル容器で販売されているウイスキーとの見分けができないことです。

父には、ウイスキーだと思って飲まないでね！と伝えておきました。
皆さんもぜひ4リットル容器にエンジンオイル入れてみてください。
(家族にウイスキーだと間違えないように注意してね)

11月28日の燃費を報告します。
走行距離 142.1km
給油量 2.56L
燃費 55.5km/L

12月5日の燃費を報告します。
走行距離 159.2km
給油量 2.83L
燃費 56.2km/L

かつてJA48に乗っていた時と同じ走行ルート、走行パターンですが、JA48が確実に59km/L以上の燃費をマークしていたのに対し、新車JA58ではこんな悪い結果になっています。
時間をかけて問題を潰していこう。

JA48 JA58比較
プラグ JA48=NGK MOTO DXルテニウム / JA58=NGK ノーマル
フィルター JA48=DAYTONA パワーフィルター / JA58=ノーマル
チェーン JA48=EK シールチェーン/ JA58=EKノンシールチェーン(ノーマル)
オイル JA48=TEITO M4 Premium 5w-30 / JA58=TAKUMI GP RIDER 5w-30
タイヤ JA48=ダンロップArrowMax GT601 / JA58=IRC(ノーマル)

加速性能、快適走行、燃費にダイレクトな影響を及ぼすのがチェーンです。
JA48に乗っていた時はシールチェーンに交換し、その後は清掃だけして注油なしスタイルで走り続けました。

このたびJA58に乗り始めましたので、ノンシールのチェーンです。
これは注油なしでは使えませんので、キチンとお手入れが必要です。

もともとの油をクリーナーで取り除き、AZのCKM-002を筆でぬりぬり。
かなり少なめに塗りました。
かなり少なめで良いのか、走ってみたらわかると思います。



それにしてもこれ、チェーンだるだるすぎるんじゃないかな？
たぶん振れ幅が7センチくらいありそう。
1000キロ点検の時に忘れずに伝えなきゃ。

今回の燃費を報告します。

走行距離 158.7km


給油量 2.69L


結果 58.9km/L
ようやく59km/Lに近づいてきました。とはいえ目標の60km/Lまではまだまだです。
チェーンのたるみ調整、チェーン清掃と注油が奏功していると思われます。