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本日の燃費は，

6.4km/L



やはり余り燃費が良くないです。



ECUの書き換えのためですね。





PS.クスコのアクセスポートがエラーしていて，

去年の１１月から再検査していて

未だに連絡無し。

すげ～～無責任。





別情報で，

プローバー製アクセスポートで，

エラーしているECUに上書き出来るそうです。

プローバー社からの伝達がありました。

スタビリンクをはじめに付けて走行したら，

やはり,ハンドルがクイックになりました。


リア施工画像

タイヤは，ポテンザRE-11（245/40-18）

左上銀色パイプは，ＨＫＳ関西製 　　 リアメンバーブレスバー
（アルミ目の字断面オーバルシャフト）
リアメンバーの左右を繋ぐことで車輌後方の

剛性を向ます。

ショックアブソーバーにAL＋AL-R

ブレンボにAL（２枚）＋AL-R


フロント施工画像（ピンぼけ）

右上，黄色っぽいパイプはメタカキャタライザーフロントパイプ

ロアアームにSEVホイール施工（２枚）

クスコのスタビ（青）SEVホイール３枚＋ホイールＲ２枚

BBSホイールにはSEVホイール ６枚

ブレンボにAL（4枚）＋AL-R

他，数カ所AL施工。



SEV施工後，走行して，

まずは，ブレーキテスト。

今までに無かった効き具合。

よく止まる事。

乗り心地は，いっそう堅めに変化。

路面の状態がよく分かります。



効果がわかって，ついつい笑ってしまいました。


スタビライザーリンク

ノーマルのスタビリンクに比べ高剛性、

低摩擦抵抗の遊びが生じないスタビライザーリンク


ノーマルはゴムプッシュを使用していて，

動きに遊び・追従性が劣っています。

しかし，ゴム製なので，作動音がしません。

ゴム部分をピロボール製にすると，

車体の動きにダイレクトに反応するようになります。
これによりステアリング操作に対する初期応答性が向上し，
コーナーリング時のコントロール性も向上します。

ピロボールスタビリンクに良くある「コトコト音」は，発生します。


初期応答が良いのと，

ショックアブソーバーにダイレクトに接続するので，

多少の乗り心地の悪化を感じます。

「ショックアブソーバーを交換したの？」と

思うくらいに堅く感じられます。　経験談です。


ピロボールスタビリンク（フロント用）PRO

ピロボールスタビリンク（リヤ用）PRO

適合車種 GRB SH YA


SEV AL-R

◆ショックアブソーバー◆
◆ブレーキキャリパー◆
取り付け箇所の汚れを脱油性クリーナーで十分に落とし、
シールをはがしてしっかり貼り付けてください。