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①でお話ししたシフトダウン時にブリッピングをすることでスムーズにギアが繋がる…ここで1つ、疑問が生まれました。

『ブリッピング(カラ回し)でわざと回転数を跳ね上げる』ということは、それでレッドゾーンに入る可能性あるじゃん…？

ということで、早速調べまくりました！（笑）

結論から伝えると
ブリッピングによって針がレッドゾーンに飛び込むことは「絶対に」ありません。

ここがスープラのコンピューター制御の最も賢い、そしてお節介なほど安全な部分です。

1. レッドゾーンに入るなら、そもそもシフトダウンさせない

①(前回の投稿)の内容でも少し触れましたが、スープラの脳内ではシフトダウンの瞬間に以下の計算をミリ秒単位で行っています。

『いま時速80kmで3速。ここで2速に落として、ブリッピングで回転を合わせたら……おっと、6,500回転（レッドゾーン手前）を超えるな。よし、パドル操作は無視しよう☆』

このように、ブリッピングで跳ね上がる分まで計算に入れた上で、「余裕でレッドゾーンに届かない」と判断したときだけ、ギアが変わります。
変態すぎる！！（笑）

2. ブリッピングは「レッドゾーンに近づけるため」ではない

ブリッピングの目的は、実は「回転数を上げること」そのものではなく、「エンジンとタイヤの回転速度の差をゼロにする（同期させる）」ことです。

ブリッピングなしver.
低いギアに繋いだ瞬間、無理やりエンジンが引きずり回されて回転数が急上昇し、強烈なショック（シフトロック）が起きます。

ブリッピングありver.
繋ぐ前にエンジンをあらかじめ「そのギアでの適正回転数」まで吹き上げておくので、ガチャンではなく「スッ」と滑らかに繋がります。

3. オーバーレブの本当の怖さ

昔のマニュアル車では、高速走行中に間違えて低いギアに無理やり叩き込むと、物理的にエンジンがタイヤに回されてしまい、レブリミッターを無視して1万回転以上回ってエンジンが粉砕することがありました。

しかし、スープラのAT（ZF 8HP）は電気信号で動いているので、「物理的に壊れるようなギアの選択」を人間が強制することは不可能になっています。

まとめると…

ブリッピングでレッドゾーンに入ることはない。
手前で止まる範囲でしか作動しない。
そもそも危ない回転数になるなら、パドルを引いても無視される。

スープラのタコメーターをよく見ていると、パドルを引いた瞬間に「フンッ」と針が跳ね上がりますが、必ずレッドゾーンよりかなり手前でピタッと止まるはずです。

あの「ファンッ！」という乾いたブリッピング音は、「車が自分を守りつつ、最もスムーズな状態でギアを繋いだ証拠」だと思って、安心して聞き惚れて大丈夫とのことでした！！
沢山聞きましょう(*´罒`*)♥
あの音大好きなんです、わたし(´﹃`* )

私はエンブレ大好きなので、多用するのですが…
世の中では、自称有識者たちが
"いや〜、ギア壊れるンゴwww"
"ATでエンブレとかww"
"MTしか勝たん！！"
…とうとう、ほざき倒してるので調べました( ´ｰ`)ﾌｯ

問.AT車でエンジンブレーキを使うのは良くないのか？？？

解.結論からいうと、AT車でエンジンブレーキを使うことは、決して悪いことではなく、むしろ安全運転のために推奨される行為です。
正しく使えば車へのダメージを抑えつつ、事故のリスクを減らすことができます。

なぜエンジンブレーキを使うべきなのか？

長い下り坂などでフットブレーキばかりを使っていると、ブレーキ装置が過熱してしまい
フェード現象:ブレーキパッドが熱を持ちすぎ、摩擦力が低下して効かなくなる
ベーパーロック現象: ブレーキ液が熱で沸騰し、気泡が発生してブレーキが全く効かなくなる
これらが起こる可能性があります。
エンジンブレーキを併用することで、これらを防ぎ、安定して速度を落とすことができます。

ここまでは、基本ですよね。
しかし、馬力のあるスポーツカーだとどうなのか…
オーバーレブしないか…と、この辺りが気になるところです。
…が。ノープロブレム。

GRスープラに搭載されているZF社製の8速AT(8HP型)は、世界中のスポーツカーや高級車で採用されている非常にタフで賢いトランスミッションです。

結論から言うと、GRスープラのエンジンブレーキでギアが壊れる心配はほぼありません。 安心してスポーツ走行や減速を楽しんで大丈夫です(｡･･｡)♡

そう言い切れる理由は主に3つあります。

1. 鉄壁のオーバーレブ防止機能
スープラのコンピューターは常にエンジン回転数を監視しています。 もし、今の速度でシフトダウンした時にエンジンが回りすぎてしまう（レッドゾーンを越える）ような場合は、パドルを引いてもコンピューターが命令を拒否します。 "ピッ"という警告音が鳴るだけでギアは変わらないようになっているため、物理的に壊れるような操作は受け付けない仕組みです。

2. ブリッピング機能が衝撃を逃がす
スープラのATは、シフトダウンした瞬間に一瞬だけエンジンの回転数を自動で跳ね上げるブリッピング（空ぶかし）を行います。 これにより、エンジンとギアの回転数が同期されるため、ガクンという衝撃（変速ショック）が抑えられ、トランスミッション内のパーツ（クラッチなど）への負担が最小限に抑えられています。

3. 高い耐久性を誇るZF製AT
スープラが積んでいるZF 8HPは、ハイパワーなBMW Mモデルなどでも使われる名機です。強大なトルクに耐えられる設計になっており、通常の街乗りや峠道でのエンジンブレーキ程度でへこたれるようなヤワな作りではありません。

壊れにくいけれど、長く乗るための注意点としては…

◎1速へのシフトダウンは慎重に
2速から1速へ落とすと回転数が大きく上がりやすく、ショックも出やすいです。1速は基本的に発進用と考え、エンジンブレーキは2速までにするのがスムーズです。

◎フルブレーキング時
サーキット走行などで強くブレーキを踏んでいる時は、パドル操作をしなくても車が最適にシフトダウンしてくれます（スポーツモード時）。
車に任せた方が、より安定して減速できる場合もあります。

スープラのような走りの楽しい車だと、パドル操作ひとつで排気音が変わるのも醍醐味ですよね。
私はパドルシフト大好きなので、上げるのは機械に任せてダウンする際は自分で毎回しています。片手ハンドルもスープラだと必然的に左手になりますし…ウインカーがね…（笑）

同じように心配されていたオーナー様多いかと思いますが、心配せずに沢山楽しみましょう️(๑ˊ꒳​ˋ๑)

車は本当に素晴らしいと感じます。
トヨタとBMWの責任の押し付け合いや、たらい回し対応、対応の遅さに目をつむり、自分でかかりつけ医のような車屋さんを見つければ万事解決なので、大丈夫です！

ノーマルでリミッターが260kmなので、ECUのチューニングが必要ない点やノーマルで見た目も洗練されているので…
正直見た目をガチガチにカスタムして、ヤン車にしたりしないほうが個人的にはスマートで洗練された大人のクーペかなぁと感じます。
ネットの意見はほとんど嘘というか乗ったことのない人の意見なので、ぜひ一度試乗してみていただきたい1台です♡

大人なので(？)
スマートキーに負けないスマートさをキーから演出したい！！

……と考えていたのですが、スープラ愛が強すぎゆえ、見つける度に増えていきます(||๐_๐)

一昔前の小学生の筆箱やスクールバッグの如く、じゃらじゃらと……

一目でスープラ！！
ってわかるので、個人的には満足ですが、んー………大人になりきれない部分が露呈していて恥ずかしいです（笑）

みなさまは、どんなキーホルダーやキーケースを使われてますか？
オススメ教えていただけますと幸いです☺