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結論を一言で

違いは主にこの3つです
1. 研磨成分（コンパウンド）の有無・強さ
2. 着色成分（黒・濃色向け顔料）の有無
3. 艶の出し方（光の見せ方）

それぞれが塗装色による「欠点の見え方」の違いに対応しています。

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① 研磨成分（コンパウンド）の違い

🔹 淡色用（白・シルバーなど）
• 研磨成分がやや強め or 入っていることが多い
• 目的：
• 水アカ
• くすみ
• ミネラル汚れ

👉 白やシルバーは
多少削っても傷が目立ちにくい
＝「汚れ除去重視」

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🔸 濃色用（黒・赤・紺など）
• 研磨成分が弱い or 無配合
• 目的：
• 拭き傷を増やさない
• ムラを出さない

👉 濃色は
極細の傷でもすぐ見える
＝「安全重視」

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❌ 逆に使うと？

淡色用 → 濃色に使うと
• ミクロの磨き傷が増える
• 黒だと 白ボケ・オーロラ状の拭き跡
• ピアノブラックは特に危険

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② 着色成分（カラー顔料）の違い

🔸 濃色用の特徴
• 黒・濃色の顔料や染料入り
• 傷や白っぽい部分を「埋めて見えなくする」

👉 見た目の艶・深みが増す

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🔹 淡色用
• 基本的に着色成分なし
• 汚れを取って「素材の白さ」を出す

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❌ 逆に使うと？

濃色用 → 淡色に使うと
• 白やパールがうっすらグレー化
• パネルによって色ムラ
• 角やエンブレム周りに黒ずみ

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③ 艶の出し方の違い（かなり重要）

🔸 濃色用
• 油分・樹脂多め
• **“濡れたような艶”**を作る
• 深み・黒さを強調

🔹 淡色用
• 透明感重視
• 白さ・明るさを出す
• シャープな反射

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❌ 逆に使うと？
• 淡色用を黒に使う
→ 艶が浅い・パサついた印象
• 濃色用を白に使う
→ くすんで見える

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あなたの車（FIT4 白＋赤＋ピアノブラック）での正解

✔ 白ボディ

→ 淡色用OK

✔ 赤・黒・ピアノブラック

→ 濃色用 or ノンコンパウンド系のみ

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実用アドバイス（重要）

🔹 「部分使い」は問題ない？

👉 全く問題なし（むしろ正解）
• 白ボディ → 淡色用
• スポイラー（赤・黒） → 濃色用
• ピアノブラック →
• ノンコンパウンド
• スプレー系簡易コーティング推奨

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よくある誤解

❌ 淡色用＝白専用
⭕ 淡色＝傷が目立ちにくい色全般

❌ 濃色用＝黒だけ
⭕ 濃い色全般（赤・紺含む）

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最後にひとこと

「色で使い分ける」はメーカーの都合ではなく、塗装の物理特性への対応です。

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自分なりの結論
結論出せず。淡色濃色別のものは手を出さない。

とても良い質問です。
結論から言うと👇
👉 柔軟剤はマイクロファイバーの“性能を壊す”からです。

理由を順番に、分かりやすく説明します。

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① 吸水力が激減する（致命的）

マイクロファイバーは
**細かく割れた繊維の隙間（毛細管現象）**で水を吸います。

柔軟剤は
🔹 繊維をコーティングする成分
🔹 静電気防止・手触りを良くする油分

これが付着すると👇
❌ 繊維の隙間が埋まる
❌ 水を弾くようになる

結果
➡ 「全然水を吸わないクロス」になる

特に
• 700GSM
• 高吸水クロス

ほど影響が大きいです。

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② 拭きスジ・ムラの原因になる

柔軟剤の成分は
薄い油膜のように残ります。

そのため
• ガラス → 白い拭き跡
• 塗装 → ギラつき・ムラ

が出やすくなります。

👉 「ちゃんと拭いたのに汚い」原因の多くがこれ。

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③ 傷のリスクが上がる（意外と重要）

柔軟剤が付くと
• 繊維が寝る
• 汚れを“包む”力が落ちる

結果
➡ 汚れを抱え込めず
➡ 表面を引きずる

特に
• ピアノブラック
• 濃色
• 艶出し後

では 細かい拭き傷の原因になります。

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④ 「手触りが良い＝良いクロス」ではない

よくある誤解ですが👇

❌ フワフワ＝性能が良い
❌ 柔らかい＝吸う

⭕ 繊維が立っている
⭕ 油分ゼロ

これが洗車用としての正解です。

柔軟剤入りクロスは
👉 手触りは良くても
👉 洗車性能は最悪レベル

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⑤ 一度使うと「元に戻らない」

これが一番怖い点です。

柔軟剤は
• 洗っても完全に落ちない
• 何度洗っても吸水が戻らない

👉 一度入れたら“ボディ用としては引退”

ホイール用・内装用に降格です。

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✔ 正しい洗濯方法（簡単）

洗剤
• 普通の液体洗剤（少量）
• おしゃれ着洗い用もOK

NG
• 柔軟剤
• 漂白剤
• 香り強化剤

すすぎ
• しっかり2回以上

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🧠 覚え方（超シンプル）

柔軟剤 = 繊維に油を塗る

洗車では
👉 油は敵

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最後に（あなた向け一言）

ここまで拭き傷や艶を気にしているなら、
柔軟剤NGを守るだけで仕上がりが一段変わります。

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自分なりの結論
洗車用品は自分で(柔軟剤無しで)洗濯しよう

年末年始で運動もせずに喰ってたら、なんと4kgも体重が増えた。
頑張って体重を落とさないとです。

写真は、ナイキランクラブアプリのランレベル
走るのを趣味にしていない自分にとって、このレベル（現在パープルレベル）から脱出するのは難しい（ここまでにかなりの年月がかかっている）
最高のボルトレベルに死ぬまでに到達できるのか？

結論としては 「フィット4 e:HEV RS に社外マフラーは 絶対ダメ ではないが、
メリットが出にくく、むやみにおすすめはできない という立場**です。

これはディーラーの意見（慎重な見解）だけでなく、**e:HEVのモーター優先制御の特性に基づいた合理的な判断です。

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✅ 社外マフラー装着自体は可能

⚙️ 多くの社外メーカーは Fit e:HEV 用のマフラーを作っています。
実際に装着しているユーザーもいますし、製品ラインナップもあります。

👉 物理的なフィット性や取り付け性の問題で “装着できない” ということは基本的にありません。

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❓ でも おすすめできない理由（注：実用面・体感面）

① 効果が薄い

ハイブリッド車（e:HEV）は
• 低速〜街乗り：モーター駆動がメイン
• エンジンは 発電用途が中心

そのため
➡️ 排気効率が変わっても 加速／パワーに直結しにくい

これはガソリン車と比べると大きな差です。

✔ ガソリン車なら
排気効率アップ → トルク感が変わる → 体感が大きい
✔ e:HEVでは
排気効率アップ → 体感は小さい／ほぼない

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② 音の変化が逆効果になるケース

社外マフラーは普通、

🎵 音が大きくなる
🎵 低音が太くなる
🎵 レスポンス感が出る

といったメリットを狙いますが、

e:HEVの制御では
• 低速でエンジンが急にかかる → 音だけが出て出力感じにくい
というタイミングが頻発します。

👉 結果
「音だけうるさい」
「出力低下を強調してしまう」
と評価が逆転することもあります。

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③ 費用対効果が低い

社外マフラーは性能・音質の変化のために費用がかかりますが、

✔ e:HEVでは体感が薄い
✔ そこそこの音量は近隣の迷惑になる
✔ 高速以外では効果が実感しにくい

👉 コスパの面で微妙になりやすいです。

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④ 保証／保安基準の問題

社外マフラーは
• 保険適合（JASMA/JQR）でも
• ディーラー保証の判断が厳しくなる場合がある

（電装系や排気系トラブルで原因が分かりにくい e:HEV は特に慎重になります）

👉 *つまり「フィット4 e:HEV RS に社外マフラーは 効果に期待しにくいので基本おすすめしない」 というのが実情です。

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自分なりの結論
　しばし様子見

結論から言うと、**中性カーシャンプーでのプレウォッシュは「必須ではないが、状況次第で非常に有効」**です。

以下、分かりやすく整理します。

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プレウォッシュとは？

本洗い（スポンジ洗車）の前に、
泡や水で砂・ホコリ・泥などをできるだけ落とす工程です。
目的は「洗車キズ（スクラッチ）を防ぐこと」。

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中性カーシャンプーでプレウォッシュする意味

① メリット

✔ 洗車キズの大幅低減
• 砂・粉塵を事前に浮かせて流せる
• スポンジに異物を噛ませにくい

✔ コーティング車に安全
• 中性なのでLSP（コーティング・ワックス）を傷めにくい

✔ 水だけより洗浄力が高い
• 軽い油分・排ガス汚れも多少落ちる

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② デメリット・不要なケース

✖ 軽い汚れなら効果は限定的
• うっすらホコリ程度なら水洗いで十分

✖ 手間とシャンプー消費が増える
• 時間・コストが少し増す

必要かどうかの判断基準

🔹 プレウォッシュを「やるべき」ケース
• 砂埃が多い環境（屋外駐車・未舗装路）
• 雨後や泥はねがある
• 黒・濃色車（キズが目立ちやすい）
• 高価なコーティング施工車
• 洗車頻度が低い（月1回以下）

👉 この場合、中性シャンプー泡のプレウォッシュはかなり有効

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🔹 プレウォッシュ不要なケース
• ガレージ保管
• 洗車頻度が高い（週1など）
• 目立つ砂や泥がない
• 白・シルバー系ボディ

👉 高圧水洗いのみで十分なことが多い

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効果的なやり方（中性シャンプー）
1. 高圧水で大まかな砂を落とす
2. 薄めの中性シャンプーを泡で噴霧（フォームガン等）
3. 2〜5分放置（乾燥厳禁）
4. 触らずにしっかり流す
5. その後、通常のスポンジ洗車

※ プレウォッシュでは絶対に擦らないのが重要です。

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結論まとめ
• 必須ではない
• ただし
「キズ防止を最優先する人」や「汚れが多い環境」では、やる価値は非常に高い
• 中性シャンプーは「安全性重視のプレウォッシュ」として最適

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自分なりの結論
　時間がある時にやってみよう。