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🔧 最適設定（この構成でのおすすめ）

Bass：+2
Midrange：-2
Treble：+3

※純正が±5刻み想定（違っても相対でOK）

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🎯 この構成でこの数値が合う理由

🔵 Bass +2（固定でOK）
• 簡易デッドニングあり → 低音の芯が残る
• C1740は量より質タイプ
→ +2で十分な厚み＋歯切れ

※+3にすると
・ドアが鳴る
・低音が前に出過ぎる
可能性あり

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🟡 Midrange -2（かなり重要）
• フロントのみ交換
• リア純正なし or 弱い
• 同軸ツイーターは中高域が前に来やすい

→ 中域がダンゴになりやすい構成
→ -2で「こもり・鼻詰まり感」が消えます

ボーカルが
❌ ドアから鳴ってる → Mid下げ不足
⭕ フロントガラス中央に定位 → 正解

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🔴 Treble +3（刺さらないギリ）
• C1740のツイーターは素直
• 純正ツイーターなし → 高域不足になりがち
→ 思い切って+3がちょうどいい

※もし
・サ行が刺さる
・音量上げると耳が疲れる
なら+2に落としてください

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🎵 音量別の微調整（これ大事）

普段（15〜20くらい）
• 上記設定でOK

音量上げた時（22以上）
• Bass +1〜+2
• Mid -2
• Treble +2

👉 大音量では高音が強く感じやすいです

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🚗 最終チェック方法（1分でできる）
1. 男性ボーカル（米津・藤井風など）
2. 女性ボーカル（YOASOBI・Aimer）
3. バスドラムがはっきりした曲

→ 全部で違和感なければ完成

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正直この構成、
「純正とは思えないね」って言われる音までいけます😄


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自分なりの結論
おすすめの設定で聴いてみると、いい感じでした。

よく聞くテーマですね。「若者のクルマ離れ」は半分は事実、半分は誇張と言えます。整理して説明します。

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① 若者のクルマ離れは本当か？

結論：統計的には「本当」だが、理由は単純ではない。

事実として
• 20代の自動車保有率・免許保有率は低下傾向
• 新車購入の平均年齢は上昇（40〜50代中心）

一方で
• クルマへの興味自体がゼロになったわけではない
• レンタカー・カーシェア利用は若者で増加

つまり
👉 「所有しない」だけで、「使わない」わけではない

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② なぜクルマ離れが進んだのか（主な理由）

1. 経済的理由（最大要因）
• 若年層の実質賃金は伸び悩み
• クルマは
• 本体価格
• 保険
• 税金
• 駐車場代
• ガソリン代
→ 固定費が重い

特に都市部では

「クルマ＝贅沢品」

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2. 都市構造と生活スタイルの変化
• 都市部集中＋公共交通が充実
• 配送サービス（Amazon、Uber Eats）
• リモートワーク・オンライン娯楽

👉 「クルマがなくても困らない」

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3. 所有より利用の価値観
• サブスク・シェア文化に慣れている
• クルマ＝
❌ ステータス
⭕ 必要な時だけ使う道具

カーシェアは
• 初期費用ゼロ
• 維持費不要

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4. 魅力の変化（メーカー側の問題も）
• 若者向けの
• 安くて
• 個性的で
• 欲しくなる
クルマが減少
• 安全・環境規制で価格上昇

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5. 「自由」の象徴が変わった

昔

クルマ＝自由・大人・冒険

今

スマホ・SNS・海外・副業・推し活＝自由

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③ 本当に「クルマが嫌い」なのか？

いいえ。条件が合えば欲しい人は多い。

調査では
• 「お金と駐車場があれば欲しい」
• 「趣味や旅行用なら興味ある」

つまり
👉 嫌われたのではなく、優先順位が下がった

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④ クルマ離れは悪いこと？

一概に悪ではありません。

社会的には
• 環境負荷減
• 都市渋滞緩和

産業的には
• 国内市場縮小
• 若年顧客の減少は課題

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⑤ これからどうなる？
• 地方：クルマ必須 → 離れにくい
• 都市：所有せず「必要な時に使う」
• EV・自動運転・サブスクで再定義

👉 「クルマ離れ」ではなく
「クルマとの付き合い方の変化」

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まとめ
• 若者のクルマ離れは事実
• 原因は「興味」より「コストと環境」
• 所有しないが、使う
• クルマは自由の象徴から道具へ

それではメーカーは何をすべきか？

結論から言うと、
**「若者にクルマを“買わせる”発想を捨て、関係を作り直す」**ことが重要です。

以下、現実的にメーカーが取るべき方向を整理します。

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①「所有前提」から完全に脱却する

✔ やるべきこと
• カーサブスク・短期リースの本気展開
• 学生・20代向けの超低初期コストプラン
• 保険・税金・メンテ込みの月額定額

理由

若者は
• ローン
• 維持費
• 将来不安
を極端に嫌います。

👉 「一生背負う」感覚を消す

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②「安い車」ではなく「刺さる車」を作る

NG
• とにかく低価格
• 無難・没個性
• 年配層向け安全重視だけ

OK
• 小さくても世界観が明確
• カスタム前提（色・内装・ソフト）
• 軽・コンパクトを「妥協」ではなく「選択」に

例：
• スズキ・ジムニーが若者に刺さる理由
• MINI、Fiat 500の世界観

👉 性能より“自分らしさ”

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③ クルマを「プロダクト」から「体験」に変える

具体策
• 旅行・音楽フェス・キャンプとセット販売
• カーシェア×イベント
• 「このクルマで行く週末体験」提案

若者は

モノ ＜ コト

👉 クルマ単体ではなく
人生の一部として売る

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④ デジタルとUXを本気で作り直す

問題点
• UIが古い
• アプリが使いにくい
• ディーラー体験が昭和

必須対応
• スマホ中心設計
• OTAアップデート
• 試乗・契約・解約までオンライン完結

👉 「クルマはハードウェア付きアプリ」

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⑤ 若者を「客」ではなく「共犯者」にする

手段
• デザイン投票
• 限定モデルの共同企画
• SNSコミュニティ運営

成功例
• トヨタ GRブランド
• スバルのファン形成

👉 参加したものは手放さない

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⑥ EVは「環境」より「楽しさ」で売る

若者にとって
「環境にいい」は弱い。

刺さるのは
• 加速の気持ちよさ
• 静かさ
• ガジェット感
• カスタムの自由度

👉 EV＝新しい遊び道具

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⑦ 「若者向け」をやめる勇気

皮肉ですが重要です。
• 「若者向けです！」は逆効果
• 本気で作れば若者は自然に寄ってくる

👉 ダサいのは“狙ってる感”

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まとめ（メーカーがやるべき7箇条）
1. 所有前提を捨てる
2. 安さより世界観
3. クルマ＋体験
4. UXをスマホ基準に
5. 共創コミュニティ
6. EVは楽しく
7. 若者向けを名乗らない

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一言で言うと

「クルマを売る」のではなく
「クルマのある生活を編集する」

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自分なりの結論
なるほど世界観があるクルマが売れるのは理解できる。ユーザの声がメーカーに届く仕組みが欲しいところ。みんカラはパーツや商品への声がメーカーに届いているはず。

とても良い視点です。
結論から言うと👇

👉 基本は「洗濯しながら使う良質なマイクロファイバー」
👉 使い捨ては“限定用途”のみ
がベストバランスです。

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① 洗濯して使うマイクロファイバー（主役）

◎ メリット
• 繊維が安定している
• 毛足が長く、傷リスクが低い
• 吸水性が高い
• コーティング拭き取りが均一
• トータルコストが安い

👉 仕上がり重視・塗装保護重視向き

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⚠ 注意点
• 洗濯方法を間違えると性能低下
• 用途分け必須（混用NG）

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✔ 正しい運用
• ボディ拭き：2〜3枚
• ガラス専用：1〜2枚
• 足回り用：別色・別管理
• 洗剤のみ（柔軟剤NG）
• 乾燥機NG or 低温

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② 使い捨てマイクロファイバー（サブ）

◎ メリット
• 汚れ作業に気兼ねなく使える
• 洗濯の手間なし
• 鉄粉除去・油膜除去後の拭きに安心

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❌ デメリット
• 毛足が短い・粗い物が多い
• 吸水力が低い
• 摩擦が出やすい
• 艶・仕上がりは劣る

👉 仕上げには不向き

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③ おすすめの“使い分け構成”（現実解）

🟢 メイン
• 洗濯して使う高品質クロス
• ボディ
• ピアノブラック
• コーティング拭き

🟡 サブ
• 使い捨て
• 鉄粉除去後の軽拭き
• 油膜除去後
• 下地処理
• 汚れ作業

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④ コスト感（実際）
• 良質クロス 5枚：2,000〜3,000円
• 寿命：半年〜1年（適切管理）

👉 使い捨てを多用するより
結果的に安く・安全です。

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⑤ あなたに最適な結論

✔ 艶を大事にしたい
✔ ピアノブラックあり
✔ 失敗したくない

👉 洗濯しながら使うクロスが正解
👉 使い捨ては“汚れ工程専用”

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ひとことでまとめ

「仕上げは良いクロス、汚れ仕事は使い捨て」
これが一番失敗しません。

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自分なりの結論
失敗したくないので、汚れ仕事以外は良いクロスを使います。

結論としては 「フィット4 e:HEV RS に社外マフラーは 絶対ダメ ではないが、
メリットが出にくく、むやみにおすすめはできない という立場**です。

これはディーラーの意見（慎重な見解）だけでなく、**e:HEVのモーター優先制御の特性に基づいた合理的な判断です。

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✅ 社外マフラー装着自体は可能

⚙️ 多くの社外メーカーは Fit e:HEV 用のマフラーを作っています。
実際に装着しているユーザーもいますし、製品ラインナップもあります。

👉 物理的なフィット性や取り付け性の問題で “装着できない” ということは基本的にありません。

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❓ でも おすすめできない理由（注：実用面・体感面）

① 効果が薄い

ハイブリッド車（e:HEV）は
• 低速〜街乗り：モーター駆動がメイン
• エンジンは 発電用途が中心

そのため
➡️ 排気効率が変わっても 加速／パワーに直結しにくい

これはガソリン車と比べると大きな差です。

✔ ガソリン車なら
排気効率アップ → トルク感が変わる → 体感が大きい
✔ e:HEVでは
排気効率アップ → 体感は小さい／ほぼない

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② 音の変化が逆効果になるケース

社外マフラーは普通、

🎵 音が大きくなる
🎵 低音が太くなる
🎵 レスポンス感が出る

といったメリットを狙いますが、

e:HEVの制御では
• 低速でエンジンが急にかかる → 音だけが出て出力感じにくい
というタイミングが頻発します。

👉 結果
「音だけうるさい」
「出力低下を強調してしまう」
と評価が逆転することもあります。

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③ 費用対効果が低い

社外マフラーは性能・音質の変化のために費用がかかりますが、

✔ e:HEVでは体感が薄い
✔ そこそこの音量は近隣の迷惑になる
✔ 高速以外では効果が実感しにくい

👉 コスパの面で微妙になりやすいです。

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④ 保証／保安基準の問題

社外マフラーは
• 保険適合（JASMA/JQR）でも
• ディーラー保証の判断が厳しくなる場合がある

（電装系や排気系トラブルで原因が分かりにくい e:HEV は特に慎重になります）

👉 *つまり「フィット4 e:HEV RS に社外マフラーは 効果に期待しにくいので基本おすすめしない」 というのが実情です。

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自分なりの結論
　しばし様子見

結論から言うと、**中性カーシャンプーでのプレウォッシュは「必須ではないが、状況次第で非常に有効」**です。

以下、分かりやすく整理します。

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プレウォッシュとは？

本洗い（スポンジ洗車）の前に、
泡や水で砂・ホコリ・泥などをできるだけ落とす工程です。
目的は「洗車キズ（スクラッチ）を防ぐこと」。

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中性カーシャンプーでプレウォッシュする意味

① メリット

✔ 洗車キズの大幅低減
• 砂・粉塵を事前に浮かせて流せる
• スポンジに異物を噛ませにくい

✔ コーティング車に安全
• 中性なのでLSP（コーティング・ワックス）を傷めにくい

✔ 水だけより洗浄力が高い
• 軽い油分・排ガス汚れも多少落ちる

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② デメリット・不要なケース

✖ 軽い汚れなら効果は限定的
• うっすらホコリ程度なら水洗いで十分

✖ 手間とシャンプー消費が増える
• 時間・コストが少し増す

必要かどうかの判断基準

🔹 プレウォッシュを「やるべき」ケース
• 砂埃が多い環境（屋外駐車・未舗装路）
• 雨後や泥はねがある
• 黒・濃色車（キズが目立ちやすい）
• 高価なコーティング施工車
• 洗車頻度が低い（月1回以下）

👉 この場合、中性シャンプー泡のプレウォッシュはかなり有効

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🔹 プレウォッシュ不要なケース
• ガレージ保管
• 洗車頻度が高い（週1など）
• 目立つ砂や泥がない
• 白・シルバー系ボディ

👉 高圧水洗いのみで十分なことが多い

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効果的なやり方（中性シャンプー）
1. 高圧水で大まかな砂を落とす
2. 薄めの中性シャンプーを泡で噴霧（フォームガン等）
3. 2〜5分放置（乾燥厳禁）
4. 触らずにしっかり流す
5. その後、通常のスポンジ洗車

※ プレウォッシュでは絶対に擦らないのが重要です。

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結論まとめ
• 必須ではない
• ただし
「キズ防止を最優先する人」や「汚れが多い環境」では、やる価値は非常に高い
• 中性シャンプーは「安全性重視のプレウォッシュ」として最適

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自分なりの結論
　時間がある時にやってみよう。