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BMW ホイールキャップですが、ネットで販売されているのは偽物が多いです。
購入してみましたが、やはり純正とは異なりますね。
写真の上・下、どちらが本物でしょうか？
答えは　⇓




　　




上が純正でした！　笑

エンジンオイル＋フィルター交換をしました。

いろいろと悩んだ末に、今回選んだエンジンオイルは Shell HELIX ULTRA 0W-30 です。

候補として最後まで迷っていたのは、Castrol EDGE LL 5W-30（ACEA C3）。
どちらもBMW Longlife-04認証を取得している信頼性の高いオイルで、正直なところ性能面では大きな差はないと思います。
それでも最終的にShellを選んだのは、総合的な評価とフィーリングへの期待からでした。

実は今回調べていて初めて知ったのですが、現在のBMW純正オイルはShell製なのですね。
以前はCastrolのイメージが強く、「BMW＝Castrol」と思い込んでいましたが、2015年度に変更されたとのこと。
長年そう思っていただけに、少し驚きました！

そして交換後の感想ですが――

これが想像以上に良い。

エンジンの回転がとてもスムーズになり、アクセルに対するレスポンスも軽やか。
さらに、アイドリング時や走行中のエンジン音が明らかに静かになった印象です。
純正指定という安心感もあるのかもしれませんが、体感的にも違いが分かるレベルでした。

オイルは「ただの消耗品」と言われることもありますが、改めてその重要性を実感。
愛車との対話が少し楽しくなる、そんなオイル交換になりました。

今後の経過も含めて、またレポートしたいと思います。

最後までお読みいただきありがとうございました。

G20 エンジンマウント交換作業に続き、チャージエアラインのオイル漏れ対応

エンジンマウント交換後はアイドリング時の振動も安定し、快適性が回復しておりますが、同時にチャージエアラインのオイル漏れも発見されました。

今回は接続部のシールリングを新品へ交換し、清掃・組み付けを実施いたしました。
同じく、保証対応でした！

G20 エンジンマウントのオイル漏れについて（保証交換事例）

今回は、G20のエンジンマウントからのオイル漏れについて共有します。

先日、運転席側下部のエンジンマウントからオイル漏れが発生していることが判明し、交換対応となりました。

当初は「マウントが2個あるなら両方交換するのが一般的では？」と思っていましたが、ディーラーからは運転席側のみ交換で問題ないとの説明を受けました。

症状が出やすいのは運転席側マウントらしいです。
今回不具合が出たのも、右側下（運転席側）にあるエンジンマウントです。
ディーラーの話では、
走行距離 3万〜10万km以内
または 5〜6年程度の使用
このあたりでオイル漏れが発生するケースが比較的多いとのことです。

一方で、逆側（助手席側）のマウントは長年使用してもオイル漏れが少ないとのことでした。

交換費用について
エンジンマウント（1個）：28,160円
トルクボルト：約1,000円
工賃：約20,000円
合計：約50,000円
今回は幸いにも保証期間内だったため、無償交換となりました。


2個同時交換は必要？
一般的な整備工場では「左右同時交換」を推奨されるケースも多いようです。
ただし、ディーラーの見解としては：
問題が出やすいのは運転席側のみ
反対側はトラブル事例が少ない
そのため、基本は不具合側のみ交換で問題なし
とのことでした。

もちろん考え方は人それぞれですが、保証対応なので無理に2個交換する必要はないというのが今回の結論です。

まとめ
G20オーナーの方で、
3万km以上走行している
5年以上経過している
エンジン付近からのにじみや振動が気になる
という場合は、一度点検を受けてみるのも良いかもしれません。
同じような症状が出ている方の参考になれば幸いです。

ちなみに、エンジンマウント交換後、ビックリするくらい静かになりました！