パラさん26のブログ一覧

せっかくの休み、洗車ばかりではもったいない
ということで、片道1時間ほどのドライブで河原へデイキャンプ。

高速 → 街乗り → 砂利道のフルコースで、
クルマの実力チェックです。

◼️ 走行フィール
高速は安定感十分。渋滞もありましたが、アイサイトXのおかげで移動は楽ちん。
街中も取り回しに不安なし。
河原へ続く狭い道と砂利のゴタゴタ路面。
こういう場面でも安心感があるのはSUV。
車高が高いおかげで下回りを気にしすぎることなく進めるのは頼もしいところです。

◼️ 積載・居住性
今回は大人5人＋ワンちゃんでフル乗車。
ずっしり感はありますが、後席は中央を含めて見切りが良く、圧迫感も少なめ。
積載も問題なく、デイキャンプ装備は余裕で収まりました。

◼️ ポータブル電源チェック
持参したポータブル電源も実戦投入。
外で実際に使ってみると取り回しや置き場所の確認ができ、
「いざという時」より先に、まずはレジャーで慣れるのが正解かも。

◼️ リアゲートの気づき
ボタン一つで閉まる電動リアゲートは便利。
ただ、荷物が少し触れると安全機構が作動し、
すぐ止まってまた開いてしまうことが。

オートでなければ力任せに閉められた場面で、
便利さゆえの細やかさが、逆に少しもどかしく感じる瞬間もありました。

◼️ 総評
アウトドアシーンでも映える佇まい。
狭路も砂利道も気にせず走れる安心感。
快適なドライブ性能と積載性。

やはりクルマは走らせてこそ。
また季節を変えて訪れたいコースでした。

納車からしばらく経ち、
高速や雪道も経験しましたが、
あらためて街乗りでの印象をまとめてみます。

◼️ 出足の良さはやはり強み
モーター駆動ならではの
反応の早さと立ち上がりの速さは、
信号スタートや合流でとても扱いやすい。

軽く踏んだだけでスッと前に出る感覚は、
これまでのエンジン車とは明らかに違います。

ただ、カーブやレーンチェンジ後の再加速は、
想像以上に前に出ることがあり、
街中ではアクセルワークに少し慣れが必要。

慣れればスムーズ、ときどき“おっと”となる。
このあたりは今後も留意したいところです。


◼️ 取り回しと視界
エクシーガより着座位置が高く、見切り良好。
ミラーの視認性も高く、
車体サイズのわりに扱いやすいです。

狭めの道や立体駐車場でも
不安感は少なめです。
ただ、近接警告ソナーがフロント側にないのは
惜しいところ。あると便利だったのですが。。


◼️ 乗り心地と静粛性
街中の段差越えは比較的穏やか。
SUVらしいしっかり感はありつつ、
角が丸い乗り味。

モーター走行時はとにかく静かで、
音も振動もかなり少ない。

◼️ ブレーキフィール
はじめの頃は効きすぎかなとも思いましたが
初期制動は穏やかで扱いやすい。
回生とのつながりも自然で、
違和感はほとんど感じません。

街中の停止～再発進の繰り返しでも
ギクシャクしないのは好印象。

◼️ 燃費・実用面
街乗り主体でも極端に悪化する印象はなく、
モーターアシストの恩恵を感じます。

ストップ＆ゴーが多い環境ほど、
このパワートレインの良さが出る気がします。


◼️ まとめ
フォレスターは
「高速やアウトドアが本領」というイメージでしたが、
街乗りでも十分に扱いやすく、
むしろ日常域での完成度の高さを実感。

加速の鋭さだけは少し意識しつつ、
街中・買い物・ちょっとした遠出と、
日常の足として馴染ませていきたいと思います。

雪が降り止んで溶けたのをみて都内→中央自動車道→新東名高速をグルっと650kmの慣らし運転。
アクセル開度は40%を超えない範囲で、始めは穏やかに、暖まってきたら加速とエンブレを感じながら、
アクセルを踏んだり緩めたり
アイサイトの速度上限を上げたり下げたり
マニュアルに切り替えて変速を切り替えたり
定速とは程遠い、忙しい操作ですが、
加減速、レスポンスの速さ、振動やふらつきを確認し、
こまめにSAやPAで休止をしながら
ドライブポジション
ナビの設定
アラームの設定や音量
運転支援の設定
ドラレコの作動条件
を一通り確認して、納得できる設定にできました。最初の点検でディーラーにお願いするアラーム音の調整を確認しました。

やはり車重の割には、ストロングハイブリッドは初速は滑らかで静か、中速域からの一段の加速や登坂での伸びが気持ちよく反応しますね。
おそらくターボのような軽やかな伸びは無いかもしれませんが、SUVの視点の高さも相まって、気持ちよく巡航を楽しむことができました。

エクシーガで「走る愉しさ」を教わり、
フォレスターでその完成度を改めて感じます。

SUVとしての遊び心と、どこにでも出掛けられる解放感を演出してくれる上に、洗練された上質感がプラスされた印象です。ブラッククリスタルシリカは、高級感のあるいい色で、角度や光の当たり方で、いろいろな表情を見せてくれます。
より洗練され、より自然な形で進化しています。

これからのドライブシーンで、
まだ想像以上の楽しさを見せてくれそうです。

進化を強く感じた点

① 安定感と余裕のある走り
安定感のある水平対向エンジンとe-BOXER。
地面に吸い付くような感覚で、
安心して長距離を走れます。

② デザインの武骨さと上質感
メッキを多用したデザインの車が多く、
やや敬遠気味でしたが、
外装・内装ともに、控えめな機能美を感じます。
流行に流されないデザインが魅力。

③ 運転支援の進化（アイサイトX）
アイサイト2からの進化は明確。加速減速が劇的に滑らかになりました。
速度追従はスムーズで、カスタマイズ性も高く、
渋滞時の低速アシストは疲労軽減に効果ありそう。

それでいて、
ドライバーへの介入は自然で、アシストとドライバーの役割のバランス設定が絶妙だと思います。

「運転して楽しい」感覚はしっかり残っています。

サンルーフの窓が開くようになっているのも嬉しいポイント。
外気を感じながら走れる楽しさは格別ですね。

ついにこの日が来ました。
フォレスター、納車です。

はやる気持ちをぐっと抑えつつ、
まずはディーラーでごあいさつから。
年末の忙しい時期にもかかわらず、
丁寧に対応いただき、ありがたい限りです。

ディーラーでのひととき

車両周りの最終確認から始まり、
ナビ周りの基本操作、
SUBARU LINK（スバルリンク）の設定、
1か月後点検の案内、
追加オプションについてのお話など。

スバルアプリ関連は、
あらかじめログインできるよう準備していたこともあり、
設定は驚くほどスムーズ。
こうして無事に手続きも終わり、
晴れてフォレスターオーナーになりました。

エクシーガとの別れ

一方で、
エクシーガとのお別れは少し寂しいもの。

長い時間をともに過ごし、
大きなトラブルもなく走り続けてくれた相棒。
いい思い出ばかりです。

よいパートナーとして
穏やかなセカンドライフを願いつつ、
引き渡しとなりました。

納車後は寄り道せず、
まっすぐ駐車場へ。

やることは山ほどあります。

・内装の保護作業
・無塗装樹脂のコーティング
・レザーシートのケア
・フロアマットの設置

慌ただしい作業の連続ですが、
この時間がまた楽しい。
新車ならではの、うれしいひとときです。

走り出して感じたこと

まず印象的だったのは、
一段高い視点と、
ひときわ際立つ静粛性。
ストロングハイブリッドの軽さと力強さ
ブレーキの反応と効きが速く強い💦

試乗のときよりも、
がっしり、しっとりとした乗り味に感じられ、
「おお、これはいいな」と素直に思いました。

まだ走り始めたばかり。
これからゆっくり距離を重ねながら、
慣らしと試し乗りを進めていく予定です。

新しい相棒との日々が、
どんな時間になるのか。
楽しみは、これから。