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昔から憧れだったビルシュタインのサスペンション。
それを、たまたまとあるお店で定価の半額以下で発見し、
ちょっと臨時収入もありましたので、思わず衝動的に購入してしまいました。
ドイツ本国では『B8 Sprint』と呼ばれるスポーツ走行用ダンパーと、
カタログ値-15mmのダウンスプリングのセット、『BTS-Kit』です。
どうやら、初代アテンザは今や不人気絶版車なので、
在庫処分のために輸入元が相当卸値を下げているようです。

組込作業はいつものマツダディーラーにお願いし、念には念を入れて、
マウントゴム等も同時交換するとともに、アライメント調整も行ってもらいました。
入れてみてまず感動したのは、あのスカイブルーのバネと黄色のショックの対比の美しさ！
はっきり言ってタイヤハウスの隙間からでさえ殆ど見えませんが、それでも最高です。
そして走りは、さすが世界のビルシュタイン。
高速走行時の安定感はかなり増しましたし、
状態の良い路面でのしなやかさは絶品でありながら、
路面情報は非常に的確に拾ってくれる印象があります。
ちなみに車高は、前輪・後輪ともに指1本分落ちましたので、
だいたいカタログ数値どおりです（組込直後時点）。
実用上あまり車高を落としたくないので、自分としてはちょうど良いと思っています。

反面、低速時の乗り心地は若干悪化しました。
高速域のスムーズさとは打って変わって、
特に荒れ気味の路面では、ショックが車内に直接的に伝わってきます。
その辺りはやはり、ローダウンサスの限界なのかなと思います。

最近、アテンザさんのステアリングが少々ガタつくようになり、
また以前から時折、エアバッグ警告灯が点灯するようになってしまっていたので、
仕事帰りにスーパーオート○ックスに寄って、ボスを新品と交換しました。
これでまた安心して、気持ち良く走れます。

で、外した後に古いボスを見たら、スプライン部がかなり摩耗している・・・。
これではガタつくのも当たり前。
ドラムペダルのシャフトなんかもそうですが、
やはりアルミ製品を可動部の固定に使うのは無理があるのでは？

アテンザさんの純正スピーカーから何か異音がするのと、前々から音質にも不満があったので、
臨時収入があったことを期に、アフターパーツに交換しました。
新しく入れたのは、昔から憧れだったカロッツェリアの、17cm一体型スピーカー『TS-J1710A』です。
高音がキンキンするのが嫌いだし、後付け感バリバリなのも嫌だったので、
あえてセパレートではなく、コアキシャル（一体型）にしました。

同じカロの最廉価版『TS-Fシリーズ』と迷ったので聴き比べてみると、
Fシリーズは分かりやすい音だけどドンシャリ（というかシャリ）で安っぽく、
このJシリーズは一聴地味ですが深みのある音に感じたので、こちらに決めました。
ドア内だからどうせ見えませんが、ルックスも完全にこちらの方がカッコイイです。

交換後は遥かに音の分離が良くなり、今まで聴こえなかった音も聴こえてきます。
高音・低音も適度に出てきましたし、中音域もまろやかに。
値段の割には、なかなか良い音なんではないでしょうか。
ただ、音が良くなっただけに、FMで飛ばしているiPodの音質に不満が出てきてしまいました（笑）

マツダの純正スピーカーは楕円型（18×13cm）なのですが、楕円はFシリーズしか発売されておらず、
アルパインのインナーバッフルボードを使用して真円型を取り付けました。
しかし、カタログに「加工必要」とあるのに、オート○ックスの店員が「ポン付けで大丈夫」と言うので、
半信半疑で無加工で取り付けして貰ったら、音量を上げると音がビビりまくる（ほれ見たことか！）。
案の定、ドアトリム裏がスピーカーに当たって共振していたので、再度取り外して切り取り加工しました。
ただ、それだとトリム内に音が漏れて、ムダに反響しそうな気も。
スピーカーの周りに貼る、大きめのデッドニングクッションを入れた方が良いかもしれませんね。

P.S. 値引き等もあり、代金が当初予算よりも安くあがったので、差額は義援金に回そうと思います。

さて先日、久しぶりにアテンザさんの新しいパーツをゲットしました。
マツダ車専門のチューニングパーツメーカーであるオートエグゼ製のストラットタワーバーです。
某SNSのコミュで告知されていたのを見て、某ネットオークションで落札したんですが、
1万円少々というお買い得な値段、しかも非常に良い状態のモノで、たいへんラッキーでした。

まあ最近は峠に走りに行ったりとかしないしサーキットを走るわけでもないので、
実際はあっても無くても大して変わらないパーツなんですが、
なんというか、自己満足の世界としては悪くないと思っています。
エンジンルームの見た目的にもカッコいいですしね。

最初は自分で取り付けようかとも思っていたんですが、
オイル交換のついでにいつものマツダディーラーに聞いたら、
３千円で付けられるというので、お願いすることにしました。
車の個体差や事故の影響で微妙に合わなかったらどうしよう？とも心配していましたが、
まったく問題無く装着できたので良かったです。
写真は夕方に撮ったので少々暗いですが、バッチリ付いていることは分かるかと。

さてさて次は、スピーカーをカロッツェリアのものに替えたいなあ・・・。

どうも、往復18時間弱の松山出張から無事に帰ってきたreiGです。
生まれて初めて行った愛媛・四国は、とても良いところでした。
特に、「宇和島の鯛めし」と「タルト」は最高でしたね。
街も綺麗で、また行ってみたい場所です。

さて実は、ちょっと前に中古車情報誌『カーセ○サー』さんから依頼があり、
懸賞応募者のなかから選ばれ、中古車（アテンザさん）についての満足点・不満点、
それから購入したときのエピソードなどを話して欲しい、とのこと。
クルマのことで取材を受けるなど初めての経験でしたので、面白そう！と快諾しまして、
先週土曜日に、近所の神社の駐車場で取材、となりました。

ここでアテンザさんについて話したことを要約しますと、
まず満足点、これはまず何を置いてもスタイリングとクルマとしてのトータルバランス、
そしてハッチバックの使いやすさ、室内のゆったり感などです。
それから不満点、これは後方視界の酷さ、純正ナビの完成度の低さなどですが、
後方視界については、ディーラーOPのバックモニターが付いていたので特別問題は無く、
ナビもたまにしか使わないので、ほぼ大満足、と言っても過言ではありません。
10年以上乗りたいと思っている、と話しました。

また（こちらが本題）、購入時のエピソードというか、教訓について話をさせて貰いました。
実はこのクルマ、購入するために他県のマツダディーラーに現車を見に行ったとき、
バンパーやホイールのスリキズが多かったのですが、
事故歴も無く走行距離も短く、前オーナーが女性で無茶な走りもしていないとのことだったので、
値段も破格でしたし、試乗してすぐに決めてしまいました。
しかし購入直後から、
超低速で1回転以上ステアリングを切るとハンドルを取られて更に切れ込む現象に悩まされ、
結局、クレームで1年間に3回にわたる修理入庫をして、ありとあらゆる足回りパーツを換えた末、
どうやらステアリングギヤボックスが主原因だったらしく、それの交換でやっと解決しました。
1年間無制限の全国ディーラー保証が無かったら手放していたかもしれませんが、
購入先や地元のディーラーさん、そしてマツダ本社のご厚意で無事に直り、今は安心して乗っています。

この経験による教訓が、前オーナーの使用状況を的確に推理することと、ディーラー保証の大事さです。
よく、前オーナーが女性や高齢者の場合、過激な走りをすることも無いからエンジンは好調だし、
大きな事故（特に自爆）に遭っている可能性も比較的低いので狙い目だと言われますが、
ホイールを度々擦っているような下手なドライバー（失礼）の場合、足回りを変な角度で強打して、
意外と大きいダメージを受けている可能性もあるわけです（アライメントなど簡単に狂うし）。
そして足回りの微妙な不調は、パッと乗ったくらいでは分からず、
特定の状況下や限界時でしか起こらない挙動の乱れを引き起こすことも有り得ます。
また、そういうタイプのオーナーの場合、乗りっ放しの整備不良状態も疑われますし、
根拠のあいまいな通説を信じて、安直に判断して買ってしまうのは危険だと気が付きましたね。
足周りはクルマの生命線ですので（安全にも直接影響する）、
そこにダメージを受けている可能性があるクルマは、避けた方が無難だと思います。
でも最悪、そんな車を掴まされても、保証がしっかりしていれば直して貰えるかもしれません。
とくにメーカー系ディーラーの保証は比較的しっかりしていますので、多少は安心だと思います。
（クレームにどの程度対応して貰えるかは、店によるでしょうが・・・）

そんなこんなで、話がどこまで雑誌に載るかわかりませんが、
関東版は6月24日頃、甲信越版はもう少し後の発売だとか（それ以外の全国予定は不明）。
もし気が向いたら、本屋やコンビニでチェックしてみてください。